对易车网的一点看法

摘要: 尽管易车网所得税未来会增加,但随着二手车逐渐摆脱亏损,新车用户在在线互联网分配更多的营销费用,未来易车网的发展可期。

尽管易车网所得税未来会增加,但随着二手车逐渐摆脱亏损,新车用户在在线互联网分配更多的营销费用,未来易车网的发展可期。

易车网创建于2000年,主要为汽车用户提供互联网资讯服务,并为汽车厂商和汽车经销商提供互联网营销解决方案。其公司业务包括新车消费门户易车网(bitauto.com)、二手车交易信息平台优卡网(ucar.cn)以及汽车行业数字营销服务公司—新意互动。其收入确认模式包括以总价确认的易车网在线平台的广告服务,以净价确认的代理其他在线媒体平台的广告服务以及为客户提供的互联网营销解决方案。听起来比较复杂。个人就重新疏理了一下易车路的业务模式:

对于易车网的业务模式,就易车网开发了一个系统。而这个系统对于新车、二手车的设计理念是一样的。这套软件前端是面向包括bitauto.com、ucar.cn在内的在线媒体网站,而软件后端向汽车制造商、经销商开放。汽车制造商、经销商只要录入相关的汽车信息。易车网就把这些信息按汽车制造商、经销商的要求向相关的在线媒体开放,这个媒体可能是易车网的平台,也可能是其他的媒体平台。而由于易车网手中的在线媒体资源比较多,而且也有一些反馈机制。而汽车制造商、经销商在线互联网营销的经营比较弱,所以易车网就帮他们做互联网营销的方案,这样一方面可以收取一些服务费用,也可以推销一下自已的网站,更可以将自已的系统装在汽车制造商、经销商的电脑上。一旦将自己的应用装在汽车制造商、经销商的电脑上,或者与汽车制造商、经销商的系统相连,则易车网就会相应的增加了一个用户。所以谁控制汽车制造商、经销商的电脑,谁就相关于买走了汽车制造商、经销商的在线营销预算。从上面的分析,个人理解易车网的业务模型中有几个重要的参数:订购公司软件用户的数量、用户在线互联网营销与线下营销预算分配、用户选择公司互联网营销平台与其他公司营销平台的偏好。总的来看,易车网就是通过对汽车制造商、经销商这样用户提供在线系统解决方案的方式,圈住更多的用户,并期望从用户手中分配更多的在线互联网的预算,并在极力推荐用户使用易车网的营销平台,从而达到用户收入的最大化。

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以上表可以看出,近几年易车网新车的用户增长迅速,新车收入增长与用户基本呈线性增长。如果未来这些用户的在线互联网预算增加,则这些用户带来的收益却是不可小视。

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而易车网公布2012年一季度易车网财务业绩中的亮点就是易车网的二手车平台的收入与成本持平,接近盈利可期。而以往易车网的二手车平台收入一直是亏损。由于易车网的主营业务成本主要是指一些网络租赁费、设备折旧摊销、供应商的一些促销费用等,其成本以固定费用居多,而当收入突破一定临界点,则易车网二手车的收入会带给易车网可观的利润。

当然,还有一个对易车网不利的因素是,易车网在中国的公司BBIT所得税三减两免优惠到期,自2012年开始,易车网的中国公司需按“高新技术企业”缴纳15%所得税。从2012年第一季度易车网所得税约占税前利润15%,而2011年所得税约占税前利润10%左右。

尽管易车网所得税未来会增加,但随着二手车逐渐摆脱亏损,新车用户在在线互联网分配更多的营销费用,未来易车网的发展可期。

本文系作者 李云辉 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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李云辉
李云辉

互联网评论人。网名@Hotashang 获2012 Donews互联网颁奖盛典“互联网年度最受关注评论人”,获虎嗅网周年庆年度贡献“十佳“,微信公众ID:Hotashang2013 SOHU自媒体-IT之棱镜

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