公路运输行业现实不乐观,G7 的思路是通过“挂车市场智能化”求解

摘要: 物流运输与互联网大数据的结合,使我们可以从前所未有的维度及精细度对物流整体环境及具体车队运营进分析、研判与对策思考。

公路物流运输行业急需一场自我变革与升级,这已经成为行业人士的共识。

G7创始人兼CEO翟学魂更早嗅到了这场变革的发生,同时也成为推手之一。在他看看来,与目前蓬勃发展的货运物流市场相比,国内公路物流运输效率实在不堪。

近日,G7与贝恩公司发布的《中国公路货运市场研究报告》显示,中国公路货运整体状况虽然趋好,市场规模超过5万亿人民币, 已成为世界第一大的公路运输市场。但物流效率仍然不高,物流费用占GDP16%,同发达国家10%的水平相比差距很大;同时,其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题,信息规模庞大又极度分散,一直以来难以进行准确的评估与分析。 

“数据将渗透到物流行业的每一个环节,只有以开放和共享的方式让物流大数据贯通生态链,才能打造新型的信息化物流基础设施,提升物流行业的整体效率。”作为物流大数据领域的骨灰级人物,翟学魂对“大数据+物联网”的认知也越来越清晰。

“甩挂运输是必然的趋势,更是带动物流转型的关键。”翟学魂认为,过去二十多年高速增长的物流运输业,经过物联网技术的迅速创新迭代,牵引车已初尝设备智能化、运营自动化的甜头;而直接承载着货物价值的挂车市场对行业起到了“降本增效”的重要作用,如今也渐渐成为行业变革的重要方向。

甩挂是趋势,但在中国还很初级

“我国的甩挂运输发展之路异常坎坷,历经数十年还没有得到推广。”翟学魂告诉钛媒体记者,这句话背后就是物流行业的现实,未来前景广阔,但眼前却满目疮痍。

“在欧美物流界,甩挂运输已经非常普遍,而国内甩挂的管理运营模式仍旧原始粗放”。“降本增效”是翟学魂常挂在嘴边的词,在行业里耕耘了十多年的他,一直希望甩挂运输这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式,能够在体量巨大、发展前景无限的中国市场逐步推广,成为趋势。

但他发现,就目前中国国内的行业状况来看,并不乐观。

在国外,起步于20世纪40年代的甩挂运输,由于配合驼背运输和滚装运输而出现,其后又推广到货运企业,至今已经发展成为欧美国家的主流运输方式。“在欧美等发达国家,几乎所有的大型企业都采用甩挂运输方式,甩挂运输的货物占到货物总周转量的70-80%”。

“甚至像新加坡、韩国以及一些发展中国家,甩挂运输的普及率基本都到了70%以上。”而国内物流运输行业糟糕的现状,却让翟学魂痛心疾首。光以物流成本为例,就可见一斑。

过去二十年中国经济的高速增长,极大促进了物流运输的发展。中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨公里,重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,市场规模超过5万亿人民币, 已成为世界第一大的公路运输市场。但物流效率仍然不高,物流费用占GDP16%,同发达国家10%的水平相比差距很大。而其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题,信息规模庞大又极度 分散,一直以来难以进行准确的评估与分析。 

对于阻碍甩挂运输在国内推广的因素,翟学魂做了详细的分析:

  • 首先是,车辆标准不统一,所有权被隔离。

物流业作为支撑国民经济运行的基础,社会需求量很大,而其中数量最庞大的就是专线企业,它们的准入门槛低,对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小,所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。为了降低资金压力,这些小微企业购车时多以价格为导向,导致每家企业的购车标准都不统一,自己的牵引车甩自己的挂尚且可行,但难以对接上其他公司的挂,而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题,没有达成合作的话,这种所有权是隔离的,难以在全国范围内实行起来。

  • 其次,目前运输过程信息化不足,效率低下。

我国物流的现代化进程虽然起于上世纪90年代,但是到现在为止,技术水平和运营模式还不够成熟。尤其是在运输过程中,因为运输过程缺乏信息化,所以司机的驾驶行为一直得不到有效的监管,不仅容易造成财产损失,还时刻威胁着交通道路安全。而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗,间接增加企业的运营成本,所以企业要使运输过程信息化,有效监督司机的驾驶行为,加强对路线的规划、货物安全的监管,以此提高运输效率和安全保障,这是甩挂运输实行的重要基础。

  • 第三,往返线路货量不对等,运输成本高

欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区,但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响,城市密度分布不均匀,受此影响,我国的工业布局也比较散乱,而工厂是大多数物流企业的货源地。货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事,为了得到更多的货源,物流企业需要布局更多的线路和车辆,但并不是所有的线路上都能拉到返程货,往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

我国日均行驶里程程与欧美发达国家相比仍有差距

物流基础太差、车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等一系列问题,让甩挂运输在国内的推广难有突破。如今,大数据+物联网技术的广泛应用,让这个传统行业的未来有了更多的可能。

威伯科与G7的新物种

“G7和威伯科一起填补了中国挂车智能管理市场空白,真正完成了从车头到挂车的完全智能化部署,双方将构建中国挂车市场运输安全、时效和智能互联的新标准。”9月5日,G7与全球领先的汽车产业核心部件厂商威伯科(WABCO)宣布成立合资公司,并合作研发了国内首个智能挂车管理系统。

翟学魂认为,在物流运输行业的提效降本与智能化改造这件事上,G7又一次打破了行业空白。“在整体市场增长不温不火的情况下,优秀的运营效率将对物流企业至关重要”。翟学魂表示,甩挂运输在国内要想成为趋势,首先就要让数据、智能化为挂车加上腾飞的两翼。“威伯科和我们的合作,本质上可以认为是自动驾驶连接技术和自动物联网技术的结合。”    

“G7精耕于车队智能化管理领域,聚焦于三件事情:时效,安全和成本。”翟学魂向钛媒体介绍。目前,国内公路运输的行业状况比欧美国家复杂的多,尤其是侧翻事故也比比皆是。

翟学魂认为,G7不仅有挂车系统,还有接近几十万辆车的数据,并且他们了解中国的主要高速公路的速度、车辆开向、几十万条线路、货运限制等等一系列的信息。而威伯科作为商用车安全、效率和智能互联技术的供应商,一直在通过先进的车队管理和移动解决方案,帮助卡车、挂车、货物、驾驶员、业务伙伴和车队运营商之间建立独特互联。

威伯科集团副总裁及亚太区总裁于素杰强调,威伯科和 G7 两家公司之间“有很多天然的默契”。威伯科拥有很多的电子控制系统,里面含有非常多的车辆数据,比如传感器搜集的路面信息、车轮信息,包括(ECU)计算的司机踩刹车等信息,这些信息实际上可以发挥更多作用。但在传统领域,威伯科只是发挥了它在商用车安全领域的作用——刹车更准确、刹车距离更短、舒适性更好,并没有完全使用好这些数据来服务车队,从而实现增值。

是“物联网+”把这些变成了可能,“所以我们推出了这个打破空白的产品,它的独特之处就是在车队管理系统里集成了车辆控制系统的数据,尤其是关于安全和效率的数据,先提取出来再应用进去。”    

“G7和威伯科开发的产品真正完成了从车头到挂车的完全智能化部署,双方将构建中国挂车市场运输安全、时效和智能互联的新标准。”据钛媒体记者了解,这款智能挂车管理系统融合了威伯科的商用车控制系统技术与G7的物联网、人工智能技术、算法研发优势,从安全管理、效率提升、资产管理全维度实现挂车的智能一体化管控。

《中国公路货运市场研究报告》显示,我国车队的行驶效率与发达国家相比还有~30-50%的提升空间。通过自动化运营、协作运营等精细化、数字化的管控方式,车队可以大幅度提升时效,提供更加加优质的客户服务。在油耗方面,车队也存在5% - 10% 的节省空间。 翟学魂认为可以结合实时监控等技术手段,通过培养减少刹车、怠速并规范行驶速度等优良驾驶行为大幅度减少油耗,并适当通过数据分析等手段进一步寻求最优的油耗方案。另外,通过AI等新技术的运营和对驾驶行为的精确管控也能够达到减少事故率,提升车队安全水平的目的。但目前市场中还没有相应的管理系统。

汽车运输成本构成

“作为车队管理的工具,G7提供高度的数字化,在此之上,提供决策、判断的依据。”用翟学魂的话说,G7推出的新一代智能运营和安全管理产品,对于行业的改变仍旧围绕着降本增效。

首先,市场上大量分散的挂车被有效地集中管理,实现运力的最大化释放。同时,智能挂车管理系统对挂车车体、司机、货物全程实时可视管理,以前困扰挂车的运输安全难题如侧翻、爆胎、烧车等严重事故变得可防可控。此外,依靠智能定位、远程锁挂、载重精确管理等将全面提升挂车运输效益安全水准。

现阶段的中国,市场对物流效率的要求越来越高,物流企业的“降本增效”就是眼下需要解决的问题。有大量工具可以为之所用,包括枢纽与运输网络的优化;利用物联网、大数据等分析工具对路线进行动态规划;对车队进行规模化运营;再加上通过数字手段实时监测车况并实现精准管理等。

上述工具中,物流运输与互联网大数据的结合显得尤为重要,他们为G7等市场参与者对物流整体环境及具体车队运营进分析、研判与对策思考,提供了前所未有的维度及精细度。

“我们不只是提供一个工具直接管理司机,而是把工具和车队的管理者结合起来,让车队的管理者利用工具去做更好的资产管理,这个循环才真正有价值。”翟学魂再次对钛媒体强调,这才是G7的核心价值。(本文首发钛媒体,记者/高梦阳)

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高梦阳
高梦阳

关注旅游、物流、部分汽车相关行业。微信787196473

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