公路物流运输行业急需一场自我变革与升级，这已经成为行业人士的共识。

G7创始人兼CEO翟学魂更早嗅到了这场变革的发生，同时也成为推手之一。在他看看来，与目前蓬勃发展的货运物流市场相比，国内公路物流运输效率实在不堪。

近日，G7与贝恩公司发布的《中国公路货运市场研究报告》显示，中国公路货运整体状况虽然趋好，市场规模超过5万亿人民币， 已成为世界第一大的公路运输市场。但物流效率仍然不高，物流费用占GDP16%，同发达国家10%的水平相比差距很大；同时，其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题，信息规模庞大又极度分散，一直以来难以进行准确的评估与分析。 

“数据将渗透到物流行业的每一个环节，只有以开放和共享的方式让物流大数据贯通生态链，才能打造新型的信息化物流基础设施，提升物流行业的整体效率。”作为物流大数据领域的骨灰级人物，翟学魂对“大数据+物联网”的认知也越来越清晰。

“甩挂运输是必然的趋势，更是带动物流转型的关键。”翟学魂认为，过去二十多年高速增长的物流运输业，经过物联网技术的迅速创新迭代，牵引车已初尝设备智能化、运营自动化的甜头；而直接承载着货物价值的挂车市场对行业起到了“降本增效”的重要作用，如今也渐渐成为行业变革的重要方向。

甩挂是趋势，但在中国还很初级

“我国的甩挂运输发展之路异常坎坷，历经数十年还没有得到推广。”翟学魂告诉钛媒体编辑，这句话背后就是物流行业的现实，未来前景广阔，但眼前却满目疮痍。

“在欧美物流界，甩挂运输已经非常普遍，而国内甩挂的管理运营模式仍旧原始粗放”。“降本增效”是翟学魂常挂在嘴边的词，在行业里耕耘了十多年的他，一直希望甩挂运输这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式，能够在体量巨大、发展前景无限的中国市场逐步推广，成为趋势。

但他发现，就目前中国国内的行业状况来看，并不乐观。

在国外，起步于20世纪40年代的甩挂运输，由于配合驼背运输和滚装运输而出现，其后又推广到货运企业，至今已经发展成为欧美国家的主流运输方式。“在欧美等发达国家，几乎所有的大型企业都采用甩挂运输方式，甩挂运输的货物占到货物总周转量的70-80%”。

“甚至像新加坡、韩国以及一些发展中国家，甩挂运输的普及率基本都到了70%以上。”而国内物流运输行业糟糕的现状，却让翟学魂痛心疾首。光以物流成本为例，就可见一斑。

过去二十年中国经济的高速增长，极大促进了物流运输的发展。中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币， 已成为世界第一大的公路运输市场。但物流效率仍然不高，物流费用占GDP16%，同发达国家10%的水平相比差距很大。而其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题，信息规模庞大又极度 分散，一直以来难以进行准确的评估与分析。 

对于阻碍甩挂运输在国内推广的因素，翟学魂做了详细的分析：

• 首先是，车辆标准不统一，所有权被隔离。

物流业作为支撑国民经济运行的基础，社会需求量很大，而其中数量最庞大的就是专线企业，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小，所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。为了降低资金压力，这些小微企业购车时多以价格为导向，导致每家企业的购车标准都不统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行，但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题，没有达成合作的话，这种所有权是隔离的，难以在全国范围内实行起来。

• 其次，目前运输过程信息化不足，效率低下。

我国物流的现代化进程虽然起于上世纪90年代，但是到现在为止，技术水平和运营模式还不够成熟。尤其是在运输过程中，因为运输过程缺乏信息化，所以司机的驾驶行为一直得不到有效的监管，不仅容易造成财产损失，还时刻威胁着交通道路安全。而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗，间接增加企业的运营成本，所以企业要使运输过程信息化，有效监督司机的驾驶行为，加强对路线的规划、货物安全的监管，以此提高运输效率和安全保障，这是甩挂运输实行的重要基础。

• 第三，往返线路货量不对等，运输成本高

欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区，但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不均匀，受此影响，我国的工业布局也比较散乱，而工厂是大多数物流企业的货源地。货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事，为了得到更多的货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

我国日均行驶里程程与欧美发达国家相比仍有差距

物流基础太差、车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等一系列问题，让甩挂运输在国内的推广难有突破。如今，大数据+物联网技术的广泛应用，让这个传统行业的未来有了更多的可能。

威伯科与G7的新物种

“G7和威伯科一起填补了中国挂车智能管理市场空白，真正完成了从车头到挂车的完全智能化部署，双方将构建中国挂车市场运输安全、时效和智能互联的新标准。”9月5日，G7与全球领先的汽车产业核心部件厂商威伯科（WABCO）宣布成立合资公司，并合作研发了国内首个智能挂车管理系统。

翟学魂认为，在物流运输行业的提效降本与智能化改造这件事上，G7又一次打破了行业空白。“在整体市场增长不温不火的情况下，优秀的运营效率将对物流企业至关重要”。翟学魂表示，甩挂运输在国内要想成为趋势，首先就要让数据、智能化为挂车加上腾飞的两翼。“威伯科和我们的合作，本质上可以认为是自动驾驶连接技术和自动物联网技术的结合。”    

“G7精耕于车队智能化管理领域，聚焦于三件事情：时效，安全和成本。”翟学魂向钛媒体介绍。目前，国内公路运输的行业状况比欧美国家复杂的多，尤其是侧翻事故也比比皆是。

翟学魂认为，G7不仅有挂车系统，还有接近几十万辆车的数据，并且他们了解中国的主要高速公路的速度、车辆开向、几十万条线路、货运限制等等一系列的信息。而威伯科作为商用车安全、效率和智能互联技术的供应商，一直在通过先进的车队管理和移动解决方案，帮助卡车、挂车、货物、驾驶员、业务伙伴和车队运营商之间建立独特互联。

威伯科集团副总裁及亚太区总裁于素杰强调，威伯科和 G7 两家公司之间“有很多天然的默契”。威伯科拥有很多的电子控制系统，里面含有非常多的车辆数据，比如传感器搜集的路面信息、车轮信息，包括（ECU）计算的司机踩刹车等信息，这些信息实际上可以发挥更多作用。但在传统领域，威伯科只是发挥了它在商用车安全领域的作用——刹车更准确、刹车距离更短、舒适性更好，并没有完全使用好这些数据来服务车队，从而实现增值。

是“物联网+”把这些变成了可能，“所以我们推出了这个打破空白的产品，它的独特之处就是在车队管理系统里集成了车辆控制系统的数据，尤其是关于安全和效率的数据，先提取出来再应用进去。”    

“G7和威伯科开发的产品真正完成了从车头到挂车的完全智能化部署，双方将构建中国挂车市场运输安全、时效和智能互联的新标准。”据钛媒体编辑了解，这款智能挂车管理系统融合了威伯科的商用车控制系统技术与G7的物联网、人工智能技术、算法研发优势，从安全管理、效率提升、资产管理全维度实现挂车的智能一体化管控。

《中国公路货运市场研究报告》显示，我国车队的行驶效率与发达国家相比还有~30-50%的提升空间。通过自动化运营、协作运营等精细化、数字化的管控方式，车队可以大幅度提升时效，提供更加加优质的客户服务。在油耗方面，车队也存在5% - 10% 的节省空间。 翟学魂认为可以结合实时监控等技术手段，通过培养减少刹车、怠速并规范行驶速度等优良驾驶行为大幅度减少油耗，并适当通过数据分析等手段进一步寻求最优的油耗方案。另外，通过AI等新技术的运营和对驾驶行为的精确管控也能够达到减少事故率，提升车队安全水平的目的。但目前市场中还没有相应的管理系统。

汽车运输成本构成

“作为车队管理的工具，G7提供高度的数字化，在此之上，提供决策、判断的依据。”用翟学魂的话说，G7推出的新一代智能运营和安全管理产品，对于行业的改变仍旧围绕着降本增效。

首先，市场上大量分散的挂车被有效地集中管理，实现运力的最大化释放。同时，智能挂车管理系统对挂车车体、司机、货物全程实时可视管理，以前困扰挂车的运输安全难题如侧翻、爆胎、烧车等严重事故变得可防可控。此外，依靠智能定位、远程锁挂、载重精确管理等将全面提升挂车运输效益安全水准。

现阶段的中国，市场对物流效率的要求越来越高，物流企业的“降本增效”就是眼下需要解决的问题。有大量工具可以为之所用，包括枢纽与运输网络的优化；利用物联网、大数据等分析工具对路线进行动态规划；对车队进行规模化运营；再加上通过数字手段实时监测车况并实现精准管理等。

上述工具中，物流运输与互联网大数据的结合显得尤为重要，他们为G7等市场参与者对物流整体环境及具体车队运营进分析、研判与对策思考，提供了前所未有的维度及精细度。

“我们不只是提供一个工具直接管理司机，而是把工具和车队的管理者结合起来，让车队的管理者利用工具去做更好的资产管理，这个循环才真正有价值。”翟学魂再次对钛媒体强调，这才是G7的核心价值。（本文首发钛媒体，记者/高梦阳）