小火了一把的共享睡眠，出师未捷就遇到了政策问题。不过没关系，共享图书已经接上了热点。

在共享经济的东风下，传统行业似乎都迎来了互联网化的机会。甚至连独立APP都不是必需，只要一个公众号或小程序就可以搭上共享经济的大船。这情形，一如当年疯狂的O2O。

背后的逻辑是，移动支付已经不再只是简单的支付工具，它演变成了最大的创业开放平台。基于LBS和移动支付，所有的产业都可以完成线上迁移。

问题是，并非所有的产业都适合这么做，一如并非所有的人都适合创业。风口的狂欢过后，留下的往往是一地鸡毛。

加把锁，共享一切

腾讯曾经有个愿景，叫连接一切。这个目标已经被微信支付基本实现了。

站在微信支付肩膀上的，是2014年的O2O大战和如今的共享大战。微信能连接一切，创业者们就敢共享一切。只要把传统的租赁搬到线上，加一把能用微信支付和支付宝打开的锁，再把时间单位切割到以小时计，一个共享经济项目就初步成型了。

从这个角度看，移动支付的普及，才是近几年互联网创业最重要的切割点。

眼看着摩拜和ofo融资一轮轮地拿，估值翻倍比翻书还快，创业者们脸红心跳，如何能够淡定。共享单车这个赛道显然人已经太多了，好在还有共享经济这个大赛场。只要贴上“共享”这个标签，就算是买好了入场票。

基于移动支付这个创业开放平台，创业者们开始了狂欢。

继共享单车之后，共享汽车、共享平衡车相继出现。作为极少数的刚需高频领域，出行场景几乎已经被瓜分殆尽。

共享充电宝是第二个站上风口的。短短几个月之内，腾讯、红杉、金沙江、SIG 等都出现在了这个阵营中。腾讯先后两次投资小电，陈欧则几乎把街电当成了自己的二次创业。

共享经济正在以更快的速度扩散开来，共享雨伞、共享篮球、共享睡眠、共享图书先后成为讨论热点。7天实验站一本正经地提出了一个未来构想：让我们共享猫咪吧。

情况和当年的O2O变得越来越像。

整个故事的行为模式陷入了一个固定套路：某个领域出现明星项目，投资人提取和包装出一个概念，创业者们发挥自己的主观能动性，把这个概念无限发散，套用到所有能套用的领域。

O2O没有错，共享经济也没错，它们都只是被概念化的背锅侠。

庞大的潜在用户基数、激烈的行业竞争和越来越强力的资本，把中国的创业者们逼进了一个怪圈：找风口，扎堆进去，忽悠投资人，找接盘侠。就连曾经是一股清流的技术派创业公司，如今也被人工智能拖下了水。

着急的资本

从滴滴和快的到摩拜和ofo，从共享单车到共享充电宝，资本正变得越来越强势和激进。唯快不破成了大过天的法则，没有人再考虑企业需要练内功的自我修养。

共享经济在今年迅速成为创业风口的原因之一，是资本的强力助推。

一个被忽略的背景是，大批人民币基金的投资期会在今年左右到期。如果手里的钱没全部投出去，就要返还给LP，并且LP不再需要履行出资承诺，基金下次募资就会很麻烦。这个道理，类似于公司市场部每年申请的预算必须花完，不然明年申请时候一定打折。

人民币基金的存续期以7年居多，其中包括5年投资期和2年退出期。但事实上，大多数基金都会在至少第四年的时候，把钱都投出去，因为你很难确定退出期到底需要多久。无论通过IPO还是并购退出，都需要时间和运气。

“如果要创业，今年是个好机会，钱好拿。”一位做投资的朋友说。

 以2017年作为时间轴的第四年，这些基金的募资时间应该是2014年左右。那是中国互联网募投退的大年。

 那一年，京东等巨头先后上市，聚美优品和陌陌这样的小巨头也如愿登陆资本市场。与此同时，国内IPO终于放闸，手握股份的VC和LP们迎来了一场国内外同步开花的退出狂欢。

在此之前，他们的日子都不好过。A股在2013年关了一整年的闸，走出去的中概股也凄凄惨惨，唯品会2012年拼着流血上市，才能顺利登陆纽交所。2013年上市的去哪儿，首日股价暴涨89%，侧面透露发行价应该也是打了狠折的。 

大批回笼的资金，自然演变成了新的基金。清科数据称，2014年全年完成募集的人民币基金共409支，其中大多数为成长基金。此外，2013年成立的人民币成长基金也有100支左右。

热钱涌动，自然也催生了创业热潮。O2O的概念正是兴起于2014年。

那时候，VC热，众筹也热，到处都有路演，每天都有融资发布会。中关村创业大街是北京最热闹的地方之一，咖啡馆里经常没有座位，邻桌的人在聊的，不是项目就是投资。只要你愿意，O2O企业们的补贴可以完美解决你一天的需求。

这样的虚假繁荣，如今正以一种似曾相识的方式重演。

门槛低，真的吗？

低门槛、好进入、资本热捧，这一度是O2O和共享经济被公认的几大特征。但现在回过头看，真的如此吗？

以火起来的共享单车来看，它所解决的并不仅仅是最后一公里的问题。以太资本CEO周子敬曾经谈到，共享单车确实激活了一个沉睡市场，这是他眼中好赛道的核心要素之一。“以前我怎么都想不到会去骑自行车，我相信很多人和我一样。”

如你所见，共享单车的洗牌期已经开始了。老的选手已经有人退出，新的公司仍在入局。曾经只是句吐槽的“共享单车的瓶颈在于颜色不够用”，居然真的被七彩单车和黄金单车阐释了。

直到现在，仍然有人认为共享单车没什么门槛，因此这个市场最终能够容纳多家企业同时存在。遗憾的是，他们似乎忽略了头部效应。互联网行业的一个铁律是，老大老二打架时，掉队的往往是老三。

Quest Mobile发布的移动互联网2017年Q2夏季报告中，ofo和摩拜分别以3845万和3432万月活，在共享单车6月份的用户规模中排在前两位，而TOP榜中其他6家企业的月活总和也只有1320万，约为摩拜的三分之一。

第二个站上风口的共享充电宝，确实是一个生意，但可能不是一个大生意。目前唯一一个获BAT投资的充电宝企业是小电，金沙江也是他们的投资方。在一次采访中，我问金沙江创投合伙人罗斌怎么看待共享充电宝的项目，他的回答十分耐人寻味：不是我投的，不评价。

尽管手机充电是一个日频级别的需求，但在现阶段，租用充电宝仍然更多是临时性的偶发需求。当然，未来共享充电宝发展到有足够的密度时，事情可能会有新的变化。

至于那位认为“藏伞于民是好事，他们会在下雨时拿给同事朋友”的共享雨伞创始人，他更像是选错了创业方向，熟人社交可能更适合他。尽管做着分时租赁的生意，但他似乎没考虑过利用率这回事。

所以，共享经济的门槛真的那么低吗？我们可能要重新思考这个问题。不过，一个可以参考的事实是，O2O的门槛没那么低，这是血淋淋的死亡潮已经证明的。

和重资产运营的共享经济不同，本质上O2O是一个更加复杂的双边市场。一方面要保证足够的流量，另一方面要规范好平台上的服务提供者。淘宝已经告诉我们，双边市场最需要运营能力，这本身已经是一个足够高的门槛。

其次，真正的高频需求太少，伪需求太多。最有力的刚需大概只有外卖、出行、到家几个领域，这也是饿了么、滴滴能够成为巨头的原因。中低频次的需求则例如美业、按摩、家政等，因此河狸家、点到、e家洁等公司，经历了几轮洗牌还顽强地活着。

如果需求不算太高频，那就一定要足够契合场景。

阿姨帮CEO万勇曾经提到，只有本身就是上门场景的服务，才最适合O2O，比如家政、维修。因为在途成本很高。河狸家今年开始调整了价格，不做推广的时候，上门会比到店贵100元左右。

再或者，要有足够的线下优势。一个有力的对比是，曾经的明星项目爱鲜蜂要靠裁员才能撑下来，入局更晚的多点却靠着与物美的联姻，迅速崛起。

造出来的风口，来得快去得也快。

2015年时，资本寒冬到来，被吹捧了一年的O2O哀鸿遍野，死伤一片。如今，共享经济正处在相似的繁荣和泡沫期。可是仔细闻闻，肃杀之气似乎也不远了。

【钛媒体作者：杨舒芳，前搜狐科技资深互联网记者，公众号“科技考拉”。】