对话摩拜胡玮炜:和ofo没有合并可能性,与马化腾价值观一致

摘要: “共享单车不同于其他行业,它不是一个用 app 就能把需求全部统一的模式,涉及到很多重资产和全产业链,所以在这种(和 ofo)运营、效率和产品周期都不同步的前提下,我们觉得没有合并可能性。”

在 2017 夏季达沃斯期间,“共享经济”在为期三天的议程中多次出现,不论是李克强总理在开幕式讲话中多次用作“双创”的经典案例,还是作为联席主席的滴滴总裁柳青在多个分论坛现场对共享用车的大力推崇,“共享经济”俨然已成为本届达沃斯的关键词之一。

作为“共享经济”在国内的另一经典案例,“共享单车”领域内的两家代表公司,摩拜单车与小黄车ofo同样在本届达沃斯论坛中吸引了众多目光,甚至在论坛开幕的前一天,摩拜创始人胡玮炜与 ofo 创始人戴威还因为一张合照引发了“合并”的乌龙传闻,随后,戴威在会场外与钛媒体记者的“偶遇”中,首次对外回复“不会和摩拜合并”。

而在 6 月 27 日晚十点,摩拜创始人胡玮炜在大连洲际酒店接受了包括钛媒体等四位记者的采访。尽管在一天的会面安排后,胡玮炜已经难掩疲惫,但就媒体提出的有关和 ofo合并、收购小公司、国际化拓张、技术优势等问题,胡玮炜仍直言不讳,首次对以上问题作出了回复。

谈收购与合并:其他公司效率那么低,收购有什么意义呢?

记者:摩拜会有对其他单车公司的收购计划吗?

胡玮炜:从两个方面来讲,现在我们可以看到那种用机械锁的公司,已经开始倒闭了。因为你的密度、技术、能力都不够,没有那么容易走下去。

这也是原创者和跟随者区别,原创者已经想明白了产品走向在哪、对城市运营怎么理解——首先是我们的产品是可靠的,这种“可靠”涉及两个方面,第一是产品生命周期,以及自行车的运营成本;第二是用户体验。

我们是最早进入城市的共享单车,也是最早去思考“怎么在城市运营”。我们的解决方案是:一定要用智能锁去 check 到车的情况是什么。所以事实证明我们最初走了一条最难的路,做了最深入的思考,但都是非常正确的。

另一方面,收购小公司的意义并不大,他们的运营效率很低,为什么要收购呢?

记者:和 ofo 是否有合并的可能?

胡玮炜:我们并没有想过会合并,大家喜欢套以前(合并)的案例,但我觉得有很大差别。

共享单车不同于其他行业,它不是一个用 app 就能把需求全部统一的模式,涉及到很多重资产和全产业链,所以在这种(和 ofo)运营、效率和产品周期都不同步的前提下,我们觉得没有合并可能性。

记者:ofo 创始人戴威在达沃斯参与了有关消费产业的论坛,可在消费品行业,有众多品牌可以共存。如果我们把单车也当作一种消费品,您觉得这个市场也可以容纳这么多公司吗?

胡玮炜:(思考了一会)我觉得不会是这样。

谈国际化:国外政府不会允许单车在街头烂掉

记者:国际化是摩拜最近比较大的动作之一,摩拜目前在海外拓张上的情况如何?

胡玮炜:摩拜做国际化并不是一时兴起,也不是做给投资人看。从我成立这家公司的第一天我就买了 mobike.com 的域名,还花了挺多钱,所以从第一天起,我就想象 mobike 是一家国际性的公司。

自行车是有普世意义的,不像其他东西要去教育用户,而且摩拜用的智能产品,特别是智能锁里面带的 sim 卡,去海外要先行交由当地去测试和审核的,所以你看我们现在进入海外市场,其实至少准备半年以上了。

为什么要在海外运营?很重要的原因是因为我们的自行车和锁都很有优势,比如我们的产品是免维护,这样海外政府就会很认可,因为他们不会允许产品像垃圾一样在街头烂掉,所以很多外国政府都非常欢迎我们进入他们的国家。

记者:摩拜在海外与国内的员工占比是多少?

胡玮炜:目前我们已经入驻包括新加坡、曼彻斯特、日本札幌在内的全球 130 个城市,但在公司人员层面,我们目前还没有一个精确的占比,我们不是计划经济,有的东西你看不见,我没有办法告诉你10公里以外风景是什么,要先去跑个五公里在看,堆人也是没有意义的。

6月29日,摩拜单车开始在英国曼彻斯特投放首批单车。

6月29日,摩拜单车开始在英国曼彻斯特投放首批单车。

记者:国内外对于单车产品的需求是否有不同?

胡玮炜:每个国家法律法规都不一样,比如英国是要求一定要有头灯,所以单车要能自发电保持灯是亮的。

记者:这些在海外投放的自行车是在哪里生产的?

胡玮炜:从可实现的角度来说,肯定是从国内到海外(更方便)。你们可以去查,所有在硅谷模仿我们的创业公司,都是在国内买了自行车运过去,但我们可以和富士康合作,他们在海外有生产线。

谈技术与商业化:不把单车放在云端,公司都收不到钱

记者:摩拜单车在技术层面与其他单车的区别是什么?

胡玮炜:“小灵通”和“哑终端”的比喻是很形象的(此前马化腾与朱啸虎在朋友圈争论时将 ofo 的智能锁比喻为“哑终端”),摩拜与其他单车最大的区别是,我们的自行车在云端实时在线,用户的需求与自行车也是在云端匹配的,而其他厂商只是手机(用户)在云端,他们只能 check 到用户,但 check不到车子。

这就代表我们和其他公司的带宽不一样。就好像小灵通的带宽只有一条,所以只能打电话,但 iphone 带宽可以无限延展,所以基于带宽可以做的事情就更多、更智能。

在朱啸虎朋友圈截图,马化腾将 ofo 比喻为“哑终端”。

在朱啸虎朋友圈回复中,马化腾将 ofo 比喻为“哑终端”。

记者:腾讯是否会与你们在技术和产品上进行交流?

胡玮炜:马化腾之前挺我们就是因为价值观一致。我们相信产品和科技的力量,腾讯这么多年对产品、技术的崇尚,也为中国互联网奠定了基石。

记者:摩拜打算什么时候商业化?

胡玮炜:如果我们要做(商业化),是肯定可以现在就盈利的,但盈利并不是我们当下的目标,Facebook 在达到两万名用户的时候也提过商业化,但马克·扎克伯格当时说,如果那时候就在网站挂一个百事可乐的广告,这个公司就不酷了。

我们也在不断探索盈利的模式。我们也是真正能把钱收上来的公司,因为用户每次使用都可以被 check 到,如果不是摩拜这样的智能锁,公司是收不到钱的。钛媒体注:针对智能锁与计费的关联问题,摩拜表示如果单车不在云端,仅靠机械锁或者输入密码的方式容易造成 BUG 并影响计费,但摩拜的智能锁通过关锁计时的方法可以规避此问题。)

(本文首发钛媒体,记者/苏建勋)

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

本文系钛媒体原创,未经授权不得使用,如需获取转载授权,请点击这里
分享到:

第一时间获取TMT行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「钛媒体」或者「taimeiti」,或用手机扫描左方二维码,即可获得钛媒体每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

苏建勋
苏建勋

钛媒体记者,关注企业服务与消费升级,有料可邮件 jianxunsu@tmtpost.com。

评论(24

  • 匿名用户 匿名用户 2017-07-14 20:18 via h5

    支持!

    0
    0
    回复
  • 平輝 平輝 2017-07-01 09:21 via android

    被匿名 腾讯投资总经理

    2
    0
    回复
  • Rainbow皮 Rainbow皮 2017-06-30 13:58 via weibo

    嗯,我信了。

    0
    0
    回复
  • 佑在啊 佑在啊 2017-06-30 13:49 via weibo

    回复@胡迪_Woody:不一样,绝不会合并,ofo如果有一千万辆车,摩拜宁可生产一千万辆车。

    0
    0
    回复
  • 墨小央 墨小央 回复西南花都督 2017-06-30 00:00 via iphone

    就黄车那令人尴尬的损毁率,街头见到10个有3个是坏的,街头见到3个那肯定全都是坏的。

    5
    0
    查看对话
    回复
  • 虎背VS熊腰 虎背VS熊腰 2017-06-29 23:51 via weibo

    1、维持现状继续扩量,迟早成为社会毒瘤;2、除非监管政策倒逼其技术进步,以解决乱停乱放,否则共享单车在科技层面几无积极意义;3、目前而言,租车公司而已。往深入说“是阿里和腾讯布局移动支付的一个棋子罢了,于巨头而言,就当其是一种广告形式而已”

    4
    0
    回复
  • Tunick Tunick 2017-06-29 23:22 via weibo

    摩拜车子设计有问题,骑着不舒服!

    3
    0
    回复
  • 小流氓 小流氓 2017-06-29 22:31 via iphone

    摩拜单车重新设计一下

    1
    0
    回复
  • 西南花都督 西南花都督 2017-06-29 21:58 via weibo

    我觉得小黄车骑着舒服呢

    3
    0
    回复
  • 尼嘛彻吉布旦 尼嘛彻吉布旦 2017-06-29 21:25 via weibo

    摩拜的没有ofo骑着舒服。

    4
    1
    回复

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

分享到微信朋友圈