智能交通能够怎样改善一个城市的拥堵?

摘要: 拥堵的原因,不都是因为车多,更可能只是通行效率低下。

“请不要闯红灯。”当你抬起脚准备“中国式过马路”的时候,红绿灯首先开口,接着你的脸便被捕捉下来了,展示在了一块屏幕上面……这一是一种劝解行人不要闯红灯的方式。作为智能交通城市的一部分,这种方式还在推广中。

红绿灯上的“羞耻屏”

红绿灯上的“羞耻屏”

这套红绿灯的背后,是已经扎根于整座西宁城的海信“智能交通”系统。“西宁市目前所使用的是海信自适应信号控制系统,可以实现信号配时自动化,信号灯可以根据道路流量情况,合理分配并自动调节各方向车流的绿灯时长以避免交通拥堵。”海信网络科技西北分公司的售前副总设计师韩书亮告诉钛媒体记者。

目前在西宁市,已经采用了该自适应信号控制系统的昆仑路、七一路、夏都路、南北大街、同仁路、建国路、祁连路、东关大街、南川东路等区域,缓解交通拥堵效果显著:车辆平均停车次数缩短 25%、平均行程时间缩短 15%、高峰时段交通拥堵持续时间缩短了 13%。

西宁城也曾经是一座堵城

西宁市位于青海省东北部,青藏高原东北部,地处在湟水及三条支流的交汇处。呈东西向条带状,地势西南高、东北低,四周群山怀抱,南有南山、北有北山。受限于地形的限制,西宁的路面交通都集中在东西走向的道路上,路网狭长。在过去,市内有很多异性十字路口往往成为交通的栓塞,一方面与红绿灯的时长有关,另一方面也与其他路口的红绿灯设置有关。

西宁的交通地图

西宁的交通地图

了解西宁的地形特点只是解决西宁交通问题的第一步,最为关键的地方在于,西宁哪些地方车流量巨大?哪些地方最为拥堵?什么时间段拥堵?在使用地图导航的时候,我们能看到地图中有根据车速的情况,显示汽车拥堵的情况。这是通过带 GPS 功能的手机以及其他移动设备收集位置信息及移动速度信息,通过大量的数据得到某个路段的交通情况。如果样本量不够,其精度也会存在问题。比如,某段路上如果没有用户使用地图导航,那么这段路的交通状况就是未知的。

地磁检测器

地磁检测器

这中获取数据的手段,只是方法之一,为了获得更精确的数据,海信在西宁的十字路口铺设了传感器——在马路上铺设线圈,车辆碾压通过线圈时,线圈产生感应电流,通过前后线圈感应电流产生时间的不同来测定当前车速。在天气正常的情况下,能精确地获取每段路上的车流量情况。

拿到了车流量情况之后,结合青海的地形,海信制定出了一套自适应信号控制系统。这套系统的特点在于能根据当前路段的车流量情况,自动选择合适的红绿灯时长方案。比如,高峰期的时候,东西向道路车流量大,那么相应的,东西向的绿灯时长会增加,而南北向的会减少时长。

路边的信号箱

路边的信号箱

当然,它也能辅助交警诱导车流和处理各种交通事故:在市区内,路边设立有诱导屏,它以多源交通信息采集为基础,采用多源异构数据融合算法,每 5 分钟对外发布一次交通路况,据悉,其准确率能达 90% 以上;同时,如果系统监测到了某一路段出现了车流量异常,它会交警指挥中心发出警报,以便于交警的及时出动。据悉,这套指挥调度模式每月主动发现警情 200 余次,主动巡检发现警情速度提高 50% 以上,让交警处理警情,从平均 20 分钟缩短至 10 分钟,大大提高了警情处置的效率。

一路绿灯畅行无阻,打开生命之路

相信过去很多读者都有过这样的体验,在路口多的大道上,往往遇到一个红灯之后,接下来可能连续几个灯都是红灯。且不说影响心情,最为关键的是,往往遇到急事的时候,尤其是关乎人命的急事——海信的工作人员表示,智能交通的含义不仅仅指的是城市交通顺畅,更重要的是人文关怀——比如,如果有救护车要护送病人到医院,只要院方联系交通指挥中心,告知交通路线,那么指挥中心可以在其行进路线上设置“一路绿灯”,以确保病人能够及时的送达。钛媒体记者也有幸体验了一次“一路绿灯”——在海信负责架设交通系统的干道上,即便是在车流量巨大的午间高峰,车速依然能够全程保持在 60km/h 左右。

当然,“一路绿灯”是用来“救死扶伤”的,相应的还有利用红灯来惩治罪犯的。钛媒体记者听到了另一个故事:过去有一名司机一年内违章近百次,在一次逃脱交警追捕的时候,指挥中心把一路上的信号灯都设置成了红灯,他被卡在路口进退两难,一度怀疑信号灯是否坏掉了,最后只能束手就擒。

指挥中心的监测画面

指挥中心的监测画面

实际上,这套智能交通系统不仅能通过信号灯来打击违章违法行为,配合电子警察也能查处套牌和假牌车辆。系统应用后,非现场执法能力大幅提升,全年累计抓拍违法 65549 起。通过大数据技术实时分析对比违法车辆,违法抓拍及分拣系统集成应用诱导发布,平均每月发布各类违法信息 10 万余次。

实际上,西宁是不是唯一一座应用了海信智能交通系统的城市。据悉,在山东的青岛以及北京都有应用这套操作系统。海信方面的工作人员告诉钛媒体记者,在与西门子旗下的智能交通系统竞争中,海信以优异的性能胜出。当然,海信的智能交通系统也能兼容其他的系统——这对于那些无法一次性更换操作系统的城市而言,无疑是好消息。不过,为了最为完整的功能和体验,一整套的智能交通系统会比较好。

早在几年前,“大数据”,“互联网 +”的概念就已经被提出了,并且一直在寻求合理的形态落地。毫无疑问,海信的这套智能交通系统可以视作对于“大数据”运用的典范——在完成交警指挥服务模式变革的同时,也为市民出行提供了便捷,使得稀缺的道路资源得到了充分利用。

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评论(6

  • 修炼爱情的孤独小孩 修炼爱情的孤独小孩 2017-06-28 21:11 via android

    在欧洲公交车是不检票的,没有买票的也不管你,但是,如果查到你没有买票,罚款是很重的,几十倍的罚,其实这个方法应用到智能交通里,会很好

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  • 匿名用户 匿名用户 回复庖丁解交通 2017-06-28 18:34 via h5

    转盘都被淘汰,要相信科技的力量

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  • 钛p6xwaY 钛p6xwaY 2017-06-28 18:34 via pc

    赞同文章的观点,现有的红绿灯体系的确浪费很多时间。

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  • 钛pypRBJ 钛pypRBJ 回复庖丁解交通 2017-06-28 18:33 via pc

    这么外行的观点也来得瑟,转盘的通行效率低,早被抛弃了。

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  • 庖丁解交通 庖丁解交通 2017-06-28 17:55 via weibo

    海信自吹自擂,正是安了所谓的智能红绿灯后,交通变得更堵了。最好的调节是自我调节,最智能的红绿灯是无红绿灯、是转盘。

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  • 风中墨客 风中墨客 2017-06-28 17:37 via weibo

    忽悠吧!!!有真本事就把北京的交通改善了再说!!!效率高要怎么样?

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Oh! no

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