一、大佬共享单车之争的关键分歧是前途问题

昨日下午，无论是微信群，还是朋友圈，都被马化腾和朱啸虎（金沙江创投创始人）两位大佬之间关于共享单车的讨论的截图刷屏了（截图是个令人恐怖的反人类的功能），马化腾的观点是比较典型的技术思维，强调了共享单车的智能化问题。朱啸虎则主要从目前的数据、路线及未来的演化等角度看。

个人看完后，结合前两天在《监管尚未对共享单车出手，谈何最后收官？》一文中的一些看法，认为大佬对共享单车的争论的关键分歧在于共享单车是否有前途的问题。即：马化腾从重点从技术角度分析认为，按照目前共享单车的玩法，前景是堪忧的。因此，如果共享单车如果要继续玩下去，首先就要从技术层面解决其关键问题。

个人看待共享单车，主要看的是这个出行场景有没有前途的问题。与那些资本大佬不同的是，个人很不看好共享单车的未来。所以，本文探讨的关键不是最后留下几家或者是不是最后的几家像过往行业合并的案例那样。而是资本如此砸重金在这种重资产的业务模式上是否还有想象空间的问题。如果没有，虽然不是全部，但是有些资本就要考虑如何退出，或者忘记沉没成本的问题了。

接下来摆几条不看好共享单车的几个理由供大家参考。

二、共享单车的商业价值问题

如何看待单车以及共享单车？

单车是工业社会早期的一种出行工具，我们国家在建国后一段相当长的时间内，整个工业化水平不高，那是的交通工具，单车是一种主要的方式。当时可不是代步工具，而是主要的出行交通工具，走亲戚出远门甚至进城，都是骑单车，哪怕是几个小时。加上我们的人口数量大，所以才有了自行车王国的称号。因此，与当时的收入水平相比，拥有单车的家庭就相当于是拥有了大件资产。

随着社会经济发展水平的提高，工业化和城镇化的水平提升，时至今日，单车已经演化成一般的代步工具。而且，随着摩托车、电动车等的替代，单车的代步工具也大大弱化。进入到智能社会，共享单车解决的是最后一公里的出行代步问题，这从根本上决定了其不会较高的商业价值，只是替代性的代步工具而已。

因此，尽管目前在一些大城市已经遍地都是共享单车，这得益于资本的强大投入。但是，从出行方式的发展来看，个人认为，资本再强大，却也不能把我们带回那个曾经的自行车王国了。

也就是说，资本们希望的，试看未来的城市，必将是共享单车的世界，这只是一种幻象。所以，一部分资本主义很大程度上还真的会是做了“公益”。不过，这种公益也是大打折扣的，那么的钢铁和塑料垃圾，接下来要怎么办？或许又催生新的商机吧？

三、数据之争，很缺共享单车这最后一公里的数据吗？

都习惯说连接，那共享单车到底连接了我们什么呢？连接的基本目标无非就是数据，所谓的数据之争。那么，共享单车这最后一公里的代步解决方案能够提供我们什么数据呢？思来想去，无非就是这半小时车程半径范围内的衣食住行或者说柴米油盐酱醋茶的数据。在O2O已经如此普及的情况下，互联网企业，尤其是那些互联网巨头，还缺这样的数据吗？通过支付宝的信用数据，就可以免有押金，这不是更多的在使用现有的数据吗？也就是说，共享单车的这些数据，就真的能产生更高的价值吗？我看，这是资本在讲述击鼓传花的故事的时候的又一个想象而已。

因此，在个人看来，所谓共享单车的连接，其实是以连接屁股的方式实现了微信没能实现的“用完即走的情怀”。它是非智能的，其实对于用户而言也不需要太智能，太智能了对自己的隐私的收集就太多了，甚至会出现类似家用摄像头那样被黑客劫持操控的问题。因此，共享单车，连接的不是脑袋，而只是屁股的需要（最后一公里出行主要就是迈开腿挪挪屁股）。用完了就可以离开了，不带走一片云彩。而且，这都应该不是屁股决定脑袋的场景。这最后一公里所承载的数据，价值几何？

四、资本推动力的副作用逼迫看得见的手动手问题

资本在推动模式的创新过程中，最大的副产品就是对现行规矩的挑战或者说破坏。说得委婉一点就是用资本去撬动利益关系的重新分配。在共享单车上，既有短时期内大量提供单车从而引发交通规则、社区管理等的冲突问题，也有对传统的自行车制造、销售、维修售后乃至摩的司机等的利益冲击问题。这些冲击引发的后果并不是一个单纯的技术优化方案和运营优化的问题，而是一个由于资本的用力不当是否最终会引起监管部门出手加以整治的问题。网络约车的模式上已经给了社会各方比较沉重的教训。对此，资本不加以吸取是不行的。

在此，仅再重复一下此前的观点，共享单车没有解决城市出行的关键问题，相反，给繁重的城市交通带来的是更多的问题，加剧了城市交通的负担。对于交通秩序的维护，这还是有广泛的共识的。这可能成为共享单车的最大的变量之一。

当下资本为了满足自己的胃口，或者为了把已经吹大的气球继续吹下去，已经越来越不善于控制自己的节奏，不注意自己的边界问题。这是对于资本的力量或许笃信的结果，但是，我们不要忘了，资本的力量再强，最好也不要去刺激司法或者行政的力量动手。除非你有足够的改变社会游戏规则的力量。这是共享单车模式是否有前景的非技术性问题。

五、共享单车的智能化升级是否能解决前景问题？

以马化腾为代表的技术派对共享单车这种哑终端的质疑还是非常务实的分析的。哑终端的另一个例子就是早期的（儿童）定位手机，出于安全考虑，为了解决对儿童、老人、宠物等的定位问题，行业提出了基于LBS的定位终端，早期的这种定位终端主要提供的定位、报警等基本功能。不像现在的儿童定位手表这样功能丰富。当时，无论是华为、中兴或者是其他厂商，生产的终端既不好看，功能也比较单一，是典型的哑终端。后来，随着技术的提升，这种定位终端越来越智能化了。但是，即便这样，这种定位终端的市场发展也一般。并没有行业所想象的那样前景光明。

因此，同样是哑终端，共享单车这种哑终端，接下来是否就能够顺利的沿着智能化的方向升级，从而解决其发展前景的问题呢？

这个问题的相应解决方案就是马化腾所说的，能否从技术角度对现有的共享单车的智能化等方面进行改造。但是，即便进行了改造又如何？如同不少评论所说的，单车升级了，我不管你造价成本多高、多大的损坏率，是不是能像现在这样经常免费或者一直免费下去？这才是关键。还有，为什么不能像正常的单车那样，有后座，否则出门带个孩子都不方便。这代的什么步？加个后座，这跟智能化并没有太大的关系。

总之，共享单车的智能化问题，并没有解决用户的关键需求。更重要的是，共享单车的智能化能否带来更高的商业价值，还是个大大的问号。以智能化方向进行升级演化的投入和可获得的商业价值，这个矛盾还是很大的。所以，当下各方关于共享单车的讨论，从资本的角度看，最大的问题是共享单车有没有前途，有多大前途的问题。这决定了资本接力的游戏还能否玩得下去。至于谁活下来，谁又可能跟谁合并，真的不是重点。