现代汽车发布未来出行方向:自动驾驶帮衬了机器人,氢燃料动力成决胜关键

摘要: 未来的局面很可能是,众多厂商在智能驾驶、车联网以及出行等众多技术当中进行鏖战,而现代汽车却在新兴动力技术上稳坐要塞之地。

在汽车智能化浪潮中,中国车企借助先天的IT产业优势,布局累累,欧美车企作为技术输出阵地,也吸睛不少。相比之下,产品导向为主的日韩企业则略显低调。

不过,伴随现代集团在去年拉斯维加斯夜间路测自动驾驶汽车,上海CES上又推出三大移动战略,这一局面正面改变。

6月7日,在上海CES Asia展的N3场馆,现代集团首次在中国市场发布了未来Mobility三大战略方向,分别为 “Clean Mobility” “Freedom in Mobility” “Connected Mobility”。 

不管是从布局路径,现阶段取得的成果还是未来愿景来看,现代集团在未来汽车智能化的竞争当中,都已经蓄势已久。 

三大出行布局:既联手IT巨头,也取得政府支持

新能源策略:要推出28款新能源车型

现代汽车负责技术研发的Yang Ungcheol表示,环境保护关乎下一代、人类共同面临的课题,也是可持续经营的必要条件,因此“环保出行“是现代汽车的第一大未来方向。

现代汽车也开启了所有可能的技术发展方向,并投入研发,目前已做好投入市场的准备。据钛媒体了解,现代汽车集团计划到2020年推出28种以上的环保车型,其中包括 10 款混动车型、8 款插电式混动车型、8 款纯电动车型和 2 款氢燃料电动车。

目前,现代已经通过推出了混动、插电混动、纯电动等车型,构建起了现代汽车环保专用车型IONIQ的产品线。

其中,IONIQ Hybrid是为减少二氧化碳排放而研发,在同级别车辆中被评为最高燃效的车型,同时,这款车也拥有高扭矩和出色加速力,其性能可赶超内燃机车型。
FE概念车

FE概念车

另外,通过20多年研发投入,现代汽车在2013年也推出了全球首次量产氢燃料电池汽车——途胜ix35氢燃料电池汽车,这款车型已在全球17个国家销售。 

本次CES Asia展会上,现代汽车又推出了氢燃料电池动力概念车型——FE概念车,续航里程达到800公里。

自由出行:它的内涵不只是自动驾驶

现代汽车将自动驾驶归纳在了“自由出行“的战略方向当中。

沿着环保的大方向,现代汽车的自动驾驶技术也是基于新能源平台IONIQ进行研发。

今年年初在美国拉斯维加斯举行的“CES 2017”展上,现代的“IONIQ Electric 自动驾驶车”完成了昼夜自动驾驶路测,并在美国汽车工程师学会评测中获得“Level4”的评定,表明其已接近完全自动驾驶商用化。
IONIQ自动驾驶试验车

IONIQ自动驾驶试验车

从实物车型来看,尽管配备了工程师所使用的附加型测试装备及屏幕,但现代自动驾驶汽车的核心硬件却很好地融入了IONIQ平台之中,除了自动驾驶部分,IONIQ自动驾驶汽车在外观及启动方面已经与普通量产车无二。

据现代汽车常务Lee Jinu介绍,IONIQ自动驾驶平台采用了'Hyundai Smart Sense',是完全自动驾驶技术之前,半自动驾驶技术的大集合,包含了自动异常制动、车道保持辅助、VSM、感应死角、前方碰撞警报等功能。 

而在传感器方面,现代的自动驾驶车型还搭载了前置立体摄影机及激光雷达。

现代汽车正计划推出一些算法,将自动驾驶系统的各部分功能进行更充分地融合,实现最小化的使用计算,然后基于此,将车辆整体电力消耗维持在一个较低的水平上。

现代汽车常务Lee Jinu表示,这中设计对于能源效率要求很高的新能源车型十分重要。

对于现代汽车来说,未来的自由出行,除了自动驾驶,应该有更为广泛的内涵。例如利用滑板车解决最后一公里的出行。

在本次展会上,现代汽车也推出了滑板车IONIQ SCOOTER。IONIQ SCOOTER的携带十分,可以一键式折叠称A4纸大小,放在车辆前门处,同时也可以通过IONIQ 电动车内部进行充电。

车联网:数据、服务、通信齐头并进

在现代汽车的车联网方面,其针对中国市场进行本地化布局的路径十分清晰。

现代汽车在去年和思科合作开发了 “以太网网络”(Ethernet Network),这是比CAN 要快一百倍以上的超高速通讯网。工程师表示,在车辆行驶中,每小时会生成25GB的数据,但其中大部分并未被采集,而是在生成的同时便会丢失,正是受制于目前车辆内的CAN通讯技术。

而通过以太网,自动驾驶所需的视频数据处理、摄像头高清视频传送、信息娱乐多媒体传输等大容量多媒体为基础的服务时代即将开启。

在数据传输之外,针对数据的处理和安全,现代汽车也在贵州建立了自身的大数据中心。

解决了数据和传输,在车载服务和人车交互方面,现代汽车也与百度进行了合作,双方基于百度的度秘系统推出了ccSP平台。

用户不仅能通过ccSP,在现代汽车上体验百度的“通讯导航”和“语音识别”, 以及“Contents”等服务,而且,ccSP本身还是个开放平台,将对外开放API,允许更多开发者为现代汽车开发针对性服务。

技术研发的正外部作用正在凸显

无论是车联网还是自动驾驶技术,都是前沿技术的密集产业,其包含的人工智能、传感器以及通信等相关技术,也推动现代汽车在可穿戴领域取得了突破。 

在本次展会上,现代汽车也展出了他们的三套智能可穿戴机器人,分别为:

第一个是HUMA(Hyundai Universal Mobility Assist)。HUMA将为行动不便的老人提供移动帮助,并为四肢不便的残疾人士附加制作假肢,以便于其移动;

第二个可穿戴机器人是H-WEX (Hyundai Waist Exoskeleton)。这将防止搬运重物的工作人员腰部受伤、能够辅助工作人员上身与臀部发力;

第三个机器人是H-MEX(Hyundai Medical Exoskeleton)。H-MEX是帮助脊柱患有疾病的人群行走的设备,将为下半身麻痹以及腿部丧失行动能力的人们提供移动便利。H-MEX能为他们提供坐立行走以及上下台阶的能。

现代汽车负责H-MEX开发人员Hyeon Dongjin博士表示,现代汽车正是通过自动驾驶技术的研究,推动了这些机器人的研发。
H-MEX人体骨骼

H-MEX人体骨骼

 “作为汽车制造商,现代汽车在Mechatronics装置开发制造方面具有专业知识。感应器、actuator、电池、发动机及其它装置在自动驾驶中均为核心构成要素。自动驾驶需要感应外部环境、处理众多数据并适时做出反应,这与机器人领域一脉相承。“

从三款机器人的呈现,我们也可以看出,现代汽车将自动驾驶纳入“自由出行”战略的初衷,自由出行不仅包含出行便利,也意味着将新型技术造福于更多人。

氢燃料电池动力车成为决胜关键

相比各大厂商都在重金布局的自动驾驶、车联网服务,现代汽车虽然提出了解决最后一公里的出行理念,以及将自由出行拓展到更多人文关怀领域,但是优势并不具有决定性。

而在未来新型动力能源的选择上,氢燃料电池动力比蓄电池动力更为优良的续航能力,或让现代汽车在未来技术的竞争中获取更多筹码。
氢燃料动力汽车的储氢罐

现代氢燃料动力汽车的储氢罐

虽然市面上,已经有丰田推出了MIRAI氢燃料动力车型,但是现代汽车却是最早推出了量产氢燃料动力车,如前文所述,早在2013年,现代推出了途胜ix25氢燃料动力车,在市场应用深度上,也渗透了17个国家。

这无疑是一个先期优势,而且据钛媒体了解,在现代新一代氢燃料动力概念车FE车型上,现代汽车对于燃料存储进行了重新设计,由原来的单个氢气罐,增加为3个,一次充氢可行驶800km以上。而且,这款概念车车也将配置主流的ADAS(高级辅助驾驶系统)技术,与现代汽车的智能化研发齐头并进。 

所以,未来的局面很可能是,众多厂商在智能驾驶、车联网以及出行等众多技术当中进行鏖战,而现代汽车却在新兴动力技术上稳坐要塞之地。(本文首发钛媒体,记者/李勤)

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李勤
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