董振宁:没有阿里技术、资金和人员支撑,高德走不到今天

摘要: “高德来自公众的数据量已经超过85%,甚至逼近90%,绝大部分数据量来自于众包的模式,通过众包的模式解决了全国数据源的处理问题。”

高德

“高德是跟整个阿里集团进行深层次的整合合作,依赖大阿里生态圈发展,如果没有阿里技术、资金和人员的支撑,高德走不到今天。”高德地图副总裁董振宁在昨日(4月20日)接受媒体采访时称。

高德昨日宣布上线“活地图”,将利用动态大数据实现“路活”、“车活”和“人活”。什么是活地图呢?活地图就是运用大数据和深度学习的技术,实时映射了现实世界的变化,不断的动态优化使用体验的智能出行工具。简单来说,就是能满足和适应人们今天所面对的人活、路活、车活这种现实世界。

当然,光靠一个公司来进行这种采集,根本不能满足地图数据实时更新的需要。所以董振宁说,当传统的地图数据方式满足不了需要的时候,必须再寻找新的方式。

他回忆最早做交通信息的时候,百分之百的数据都是来自于行业数据的采购,去找出租车的数据公司去谈。但是,现在数据靠公众,高德免费把这些服务提供给老百姓,老百姓也把自己相关的这种信息汇集到高德,为其他人提供服务。

“高德来自公众的数据量已经超过85%,甚至逼近90%,绝大部分数据量来自于众包的模式,通过众包的模式解决了全国数据源的处理问题。”

不过,即使有海量信息,很多深度学习的算法,但是放到公众面前,也是没办法选择的。所以说,大数据的核心的价值是在于服务和决策。

以前的高德提供了自驾、公交、步行。现在给用户提供了更多的出行的功能,新增了“火车”和“骑行”。为什么能提供这些更多的出行功能呢?董振宁称其实是在数据当中不断的学习得到的。

“举例来说,研究分析步行的数据的时候,发现很多步行的数据都大大超越了他平时数据。本来按步行的速度,一定时间内走两三公里不错了,但是看了数据有八九公里,其实这个数据是骑行的属性,很多骑车的人,包括送外卖的人,他前面支着一个手机,使用着高德地图。”

所以,根据用户的这种需求分析,得到用户的喜好,用户对骑行有大量的需求,所以开通了骑行,整个用户量迅速增长起来。

根据高德公布的数据显示,高德地图目前日均接收的浮动车定位超过200亿频次,月度覆盖的驾驶里程超过200亿公里,月度交通事件报送量也超过260万个。

谈及高德地图与阿里生态的合作,董振宁坦言非常紧密,没有阿里的的支持,高德走不到今天。(本文首发钛媒体)

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评论(6

  • 钛pdXadk 钛pdXadk 2017-04-23 11:14 via pc

    替阿里支撑股价,替阿里收集用户信息,你不欠阿里什么,是阿里欠你的,当CEO不能连这点账都拎不清。阿里不给钱的话,有人排队等着给钱。在商言商,拍马屁别怪人看不起你。

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  • Superbonic Superbonic 2017-04-22 15:10 via android

    高德没用过!

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  • 笨之鸟-铭寒 笨之鸟-铭寒 2017-04-22 09:39 via android

    高德还是挺实用的

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  • 钛p5G3GT 钛p5G3GT 2017-04-22 09:08 via pc

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  • Darren13 Darren13 2017-04-22 07:28 via iphone

    呵呵想回本

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  • wlkstc wlkstc 2017-04-22 03:17 via android

    怎么评论 商管勾结 没毛病。 都想挣着帮政府解决问 市场竞争激烈度的最高等级啊

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Oh! no

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