关于共享单车和城市管理和谐相处的问题,杭州给出了一份解决方案

摘要: 政府如何监管、平台又如何配合,才能够最终让单车和城市和谐相处呢?一向被视为公共自行车运营典范的杭州,也开始了一次新的尝试。

城市管理——这是导致共享单车这门原本利民的生意,反而变成了其发展阻碍最重要的原因之一。

政策正一步步收紧,但和专车市场不同,监管者们“生气”的原因不在于被动了利益的蛋糕,而是随意停放、自由流动的单车带来的隐患。由于不能及时的对已经投入城市的单车进行管理,共享单车正被冠上“城市垃圾”的名号。

商业单车社会下的“政治经济学”

据不完全统计,目前市面上的共享自行车品牌已经多达30个,而其共计进入了全国 40 多个城市,投放总量超过了 235 万辆。

此前上海自行车行业协会秘书长郭建荣在接受媒体采访时曾表示,预计今年上半年,上海市场将拥有50多万辆共享单车,但根据上海道路研究院的估算,上海最多可容纳约60万辆共享单车——这意味着很快上海市场将达到饱和、供大于求的状态。

在资本的助推下,攻城略地、抢占市场是共享单车平台们首先要做的,而供给过剩、随意停放、高损坏率、甚至交通事故,也成为随之而来的问题。

浙江大学管理学院EDP中心特聘教授徐小军对钛媒体表示,这是商业单车公司竞争必然会导致的结局,因为资本永远首先追求的是市场效率,而非市场责任。

“现在是资本暴利吹起来的,但之后能活下来的,必须是既兼顾市场效率又兼顾社会责任、公民伦理的公司。”徐小军说道。

在他看来,资本控制下的共享单车和城市管理和谐共处的破局在于——商业资本追求商业利益,公共组织承担社会责任,而这也是人们常说的“政治经济学”,即,共享单车最终走向政府监管、企业运营的模式。

这其实和钛媒体之前的判断类似,但是政府如何监管、平台又如何配合,才能够最终让单车和城市和谐相处呢?一向被视为公共自行车运营典范的杭州,也开始了一次新的尝试。

杭州的“共享单车”要如何和城市和谐共处?

金通科技(股票代码:834069)是杭州市城市公共自行车系统的技术服务方,同时,也是国内205个城市公共自行车的解决方案提供者。

某种意义上来讲,它就是符合“政治经济学”的一种存在,而这家由杭州市公共交通集团公司参股成立的城市单车运营方,在最近也切入了共享单车的领域,推出了自己的APP“叮嗒出行”。

且不论名字的拗口和好坏,我们先来看下,他们的运营模式能否解决现有共享单车和城市管理之间的矛盾。

1,有桩+电子围栏。有桩是城市自行车原有的模式,而电子围栏是通过物联网芯片发射信号覆盖技术,让共享单车只有停放在规定范围内,才可以关上车锁并结束计费。

金通科技的“电子围栏”设计

金通科技的“电子围栏”设计

根据金通科技给出的解决方案,他们将会在城市中设立固定站点和站牌,用户既可以在自行车桩上进行取车、还车,也可以在车桩附近进行取用,其工作人员向钛媒体记者透露,金通电子围栏的覆盖范围是30米,只要在这范围之内还车,均是可以的。这解决了用户随意停放的问题,同时如果布点合理的话,也能实现共享单车的便利性。

其实,在现有的共享单车中,小鸣单车已经采取了电子围栏的方式。钛媒体认为,这是目前共享单车向城市管理妥协的最佳方式,之后的共享单车平台也很有可能采取这种方式来进行管理,而事实上是,为了配合政府,摩拜、ofo等已经在某些地区进行划点停放了(非强制性)。

2,NB-IoT开锁和低电量报警。智能单车低于10%的电量后,自动向后台发出警报,进行预警管理。

在如今的共享单车中,大多数的电子锁为了保证实时GPS和完成开锁动作,都配备了太阳能板和发电花鼓,但在极端天气或者长时间没人使用的情况下,智能锁没电之后,则会无法开锁继而变为僵尸车。这种情况对于南方城市或者偏远地区可能更容易发生,但同时也是造成共享单车变为“城市垃圾”的因素之一。

因此低电量预警也是钛媒体认为的未来比较好的预防手段之一,而NB-IoT技术由于其低功耗、时延低等特点已经被摩拜、ofo等单车平台开始尝试

3,支持语音指令、NFC、银联闪付开锁方式。这是继扫码开锁之后的一系列新的开锁方式,原因在于,315晚会上曝光了一些犯罪分子利用二维码装载恶意病毒的消息。

工作人员告诉钛媒体,如果手机支持NFC和银联闪付的话,打开叮嗒APP、靠近锁芯就可以。而语音识别是为了老年人,同样叮嗒的开锁方式还支持原有租车卡。但除了语音和刷卡这两种方式更符合老年人习惯之外,二维码依旧是现有单车开锁最流行的方式,在这点上恐怕是难以改变的。

电子牌照,可能是监管的理想手段

除了以上这些外,其实真正能够让共享单车符合城市管理的在于单车的“芯”。

金通技术研究院副院长吴知洋对钛媒体表示,最好的方法是,对共享单车实行电子牌照管理的方式,企业首先需要取得运营牌照,其次根据市场需求进行投放一定名额的投放量。

并且,这个电子牌照内含不可复制的加密芯片,用户通过机器扫描可以识别车辆信息,包括运营方、车辆投放时长以及使用年限,而监管方,也可以通过芯片来监管和督促单车运营方进行责任承担。

另外,在吴知洋的方案中,未来的共享单车可以集合在一个APP中,为用户提供统一的车点位置、储量查询、以及租赁服务。

金通科技总裁张利强告诉钛媒体,这套想法目前只是金通研究院对于政府的建议,未来也会和监管部门进行积极的沟通。而至于推出的新型“城市单车模式”叮嗒出行,杭州并不是唯一的试点,而是会将技术提供给全国50个城市的政府部门和运营者。

但排除市场化竞争对手的影响之外,政府指导下的城市单车“杭州模式”能否成功,我们依旧会划上一个问号。(文章首发钛媒体)

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韩佩
韩佩

灵感乍现

评论(5

  • 少年维特 少年维特 2017-03-29 14:19 via pc

    共享单车我还是持观望态度,感觉并没有优化资源配置。一个前提,假设各大城市优化自行车管理制度,主要是解决偷盗与存放问题,那么共享单车意义何在?

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  • 绿与旅 绿与旅 2017-03-29 10:35 via miniapp

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  • 飞天猫翼 飞天猫翼 2017-03-29 09:31 via weibo

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  • Leonardo91 Leonardo91 2017-03-29 09:21 via iphone

    便于管理和便于消费者使用在我们国家是个悖论。实现共享单车的城市管理要求时候这部分的利益让渡谁来支付呢?消费者肯定不,公司赚不到钱资本就离场,又回到政府来投入财政进行补贴的老套路里,补贴给谁又替代了原有市场竞争成为决定企业存亡的关键。最后,共享单车就死了。

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  • 虫儿飞 虫儿飞 2017-03-29 09:09 via android

    市场又被政府控制。希望政府只是帮助,而不是…………

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Oh! no

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