【钛媒体综合】特朗普对页岩能源的偏爱让美国新能源汽车发展摇摆不定，相比之下，中国政府对新能源汽车行业正在全力推进。

日前，宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)表示，中国新能源汽车配额政策将在数周内公布。这一政策会迫使主机厂将更多精力投放在新能源汽车的生产上。

克鲁格表示，最终政策出台后，宝马将迅速做出反应，调整当前的生产系统，从而生产更多的零排放汽车(新能源汽车)。

所谓新能源汽车配额，实际上是工信部推出的新能源汽车积分(NEV)管理制度，是国内效仿美国加州提出的“零排放汽车（ZEV）计划”（简称“ZEV计划”）而制定的“碳积分”政策。

美国的“ZEV”，是由美国空气资源委员会（CARB）牵头的，于1990年为防治机动车污染物排放提出。法规要求车企应通过销售新能源汽车获取相应额度的ZEV积分，未达标企业需向其他企业购买积分，或是缴纳罚金。国内的管理方式与美国类似。

去年9月，中国工信部发布了《企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分（NEV）并行管理暂行办法（征求意见稿）》。该意见稿要求，在华汽车制造商和进口汽车汽车厂商（年产量或进口量大于5万辆），2018～2020年的NEV积分比例（注：不是车辆生产比例）要求分别为8%、10%、12%，以后的比例要求另行制定。

各车型分值

那么NEV积分对应了多少新能源汽车的生产量呢？

以宝马为例，2016年，宝马在华销量为50万辆，而宝马在华的增长率为每年11%左右，也就是说，到2018年工信部的NEV积分政策实施，其年销量能达到60万辆左右，那么宝马需要完成的新能源汽车积分（NEV）则为5万左右。

而从上述图表可以看出，单车积分最高的是续航里程超过350公里的纯电动汽车，也就是说宝马如果想要最快当年的完成NEV积分任务，需要在2018年生产约10000辆续航里程超过350公里的纯电动汽车。

但目前的市场现状是，宝马i3全球的销量为每年5000辆，且续航只有150公里上下，只能积2-3分。

因此，虽然宝马CEO表示已经做好应对措施，会积极配合，但对于传统主机厂来说仍然面临不少挑战，一些汽车制造商和行业机构认为，这一目标有些过高，难以实现，甚至会伤害到汽车制造商的利益。去年，新能源汽车仅占中国整体汽车销量的1.8%。

也有消息称，中国政府也正在考虑两种调整方案。其一，将每年的配合调低两个百分点，即2018年为6%，2019年为8%，而2020年为10%。而第二种方案是将每一个目标推迟一年，即2019年实现8%，2020年达到10%，而2021年达到12%。

但钛媒体不得不说，即使这样“网开一面”，对于汽车厂商仍然是一项艰巨的任务，或许未来主机厂向新能源汽车厂商购买积分才是缓冲之路，特斯拉正是凭借美国的ZEV积分的买卖，增加了大笔收入进项。

钛媒摘声：

你的繁文缛节、你的官僚程序越少，你的组织结构越扁平化，就越容易催生创造力。不光是初创企业需要有这样的特点，哪怕是那些大型的企业，也应该尽量的实现这样一种氛围，这会让每个人都觉得自己有发言权，自己掌握着自己的命运。如果你从另一个星球来到硅谷，你会觉得硅谷真是太混乱了。但这其实不是混乱，是创造力、是协作，这种随意的氛围培育了一种文化，这种文化对于创造力的形成非常重要。

——苹果公司CEO蒂姆·库克谈硅谷

人对未来的事儿容易看得更乐观，前景总是美好的。如果你放弃手里正在做的事，转移到其他方向，可能会有若干个环节卡住你，最后一无所有。选择的关键在于你有几成把握把新的方向做好，中间有没有死扣儿。死扣儿是什么呢？往往就是人。比如一件事这个人做行，那个人做就不行，你的队伍里面有没有这样的人。钱、人、合作的关系，把每个环节都想明白了，你就可以把注意力移到这个地方去。

——联想集团董事局主席 柳传志

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