【钛晨报】宝马CEO称碳配额政策将公布,宝马每年至少需生产1万辆电动车

摘要: 库克参观ofo背后:苹果投资的滴滴已成ofo最大股东;乐视全面掌控酷派集团:执行董事六占其五;生存艰难!中关村一众创空间每月卖不出30杯咖啡;广发银行多地一级分行行长“闪电”被免 稽核组进驻。

【钛媒体综合】特朗普对页岩能源的偏爱让美国新能源汽车发展摇摆不定,相比之下,中国政府对新能源汽车行业正在全力推进。

日前,宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)表示,中国新能源汽车配额政策将在数周内公布。这一政策会迫使主机厂将更多精力投放在新能源汽车的生产上。

克鲁格表示,最终政策出台后,宝马将迅速做出反应,调整当前的生产系统,从而生产更多的零排放汽车(新能源汽车)。

所谓新能源汽车配额,实际上是工信部推出的新能源汽车积分(NEV)管理制度,是国内效仿美国加州提出的“零排放汽车(ZEV)计划”(简称“ZEV计划”)而制定的“碳积分”政策。

美国的“ZEV”,是由美国空气资源委员会(CARB)牵头的,于1990年为防治机动车污染物排放提出。法规要求车企应通过销售新能源汽车获取相应额度的ZEV积分,未达标企业需向其他企业购买积分,或是缴纳罚金。国内的管理方式与美国类似。

去年9月,中国工信部发布了《企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源汽车积分(NEV)并行管理暂行办法(征求意见稿)》。该意见稿要求,在华汽车制造商和进口汽车汽车厂商(年产量或进口量大于5万辆),2018~2020年的NEV积分比例(注:不是车辆生产比例)要求分别为8%、10%、12%,以后的比例要求另行制定。

各车型分值

各车型分值

那么NEV积分对应了多少新能源汽车的生产量呢?

以宝马为例,2016年,宝马在华销量为50万辆,而宝马在华的增长率为每年11%左右,也就是说,到2018年工信部的NEV积分政策实施,其年销量能达到60万辆左右,那么宝马需要完成的新能源汽车积分(NEV)则为5万左右。

而从上述图表可以看出,单车积分最高的是续航里程超过350公里的纯电动汽车,也就是说宝马如果想要最快当年的完成NEV积分任务,需要在2018年生产约10000辆续航里程超过350公里的纯电动汽车。

但目前的市场现状是,宝马i3全球的销量为每年5000辆,且续航只有150公里上下,只能积2-3分。

因此,虽然宝马CEO表示已经做好应对措施,会积极配合,但对于传统主机厂来说仍然面临不少挑战,一些汽车制造商和行业机构认为,这一目标有些过高,难以实现,甚至会伤害到汽车制造商的利益。去年,新能源汽车仅占中国整体汽车销量的1.8%。

也有消息称,中国政府也正在考虑两种调整方案。其一,将每年的配合调低两个百分点,即2018年为6%,2019年为8%,而2020年为10%。而第二种方案是将每一个目标推迟一年,即2019年实现8%,2020年达到10%,而2021年达到12%。

但钛媒体不得不说,即使这样“网开一面”,对于汽车厂商仍然是一项艰巨的任务,或许未来主机厂向新能源汽车厂商购买积分才是缓冲之路,特斯拉正是凭借美国的ZEV积分的买卖,增加了大笔收入进项。

钛媒摘声:

你的繁文缛节、你的官僚程序越少,你的组织结构越扁平化,就越容易催生创造力。不光是初创企业需要有这样的特点,哪怕是那些大型的企业,也应该尽量的实现这样一种氛围,这会让每个人都觉得自己有发言权,自己掌握着自己的命运。如果你从另一个星球来到硅谷,你会觉得硅谷真是太混乱了。但这其实不是混乱,是创造力、是协作,这种随意的氛围培育了一种文化,这种文化对于创造力的形成非常重要。

——苹果公司CEO蒂姆·库克谈硅谷

人对未来的事儿容易看得更乐观,前景总是美好的。如果你放弃手里正在做的事,转移到其他方向,可能会有若干个环节卡住你,最后一无所有。选择的关键在于你有几成把握把新的方向做好,中间有没有死扣儿。死扣儿是什么呢?往往就是人。比如一件事这个人做行,那个人做就不行,你的队伍里面有没有这样的人。钱、人、合作的关系,把每个环节都想明白了,你就可以把注意力移到这个地方去。

——联想集团董事局主席 柳传志

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评论(3

  • 棕松鼠 棕松鼠 2017-03-22 09:19 via weibo

    乐视穷到质量好点的水军都请不到了吗?

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  • 笨之鸟-铭寒 笨之鸟-铭寒 2017-03-22 09:00 via android

    一不小心世界就变了,很快,都是看有些什么样的价值

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  • Georgeiswhat Georgeiswhat 2017-03-22 07:38 via iphone

    乐视专心干大屏小屏生态,有戏。

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Oh! no

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