新能源车进入跑分时代,但“补贴的羊毛”又出在谁身上?

摘要: 随着新能源车行业的逐步走向成熟,这些厂商终要面临“断奶”的一天,去直面市场的“优胜劣汰”。

看到自家特斯拉保持的记录被贾跃亭的FF91打破,“钢铁侠”埃隆·马斯克隔空叫板“不服跑个分”。

在今年CES 2017大展上,乐视投资的法拉第未来用全新推出的FF91电动车创造了0-60英里/小时加速2.36秒的新纪录,吊打了隔壁特斯拉的Model S。

然而没过几天,特斯拉CEO马斯克便在Twitter上主动还击,称Model S P100D在开启了“Plus疯狂模式”后,其0-60英里加速已经可以达到2.34秒,反超FF91曾创造的记录。由于具备狂暴Plus模式的P100D早已上市,让最早明年交付的FF91还未上市就遭遇被现有产品吊打的尴尬局面。

除了加速能力这项电动车对比汽油车的“优势项目”,由于汽车采用电池直接供电,也更容易搭载一些电子控制元件,例如显示屏、传感器、以及互联网多媒体设备。

所以相比我们讨论传统汽车时,多是讨论“轴距、排量、轮毂、涡轮增压”,而在讨论新能源车时,往往是这样介绍的:

硬件:30多个传感器、后置摄像头、激光雷达;

连接性:双天线、多调制解调器、成套的网络整合方案;

安全性:蓝牙连接、人脸识别;

长续航:大容量电池、支持快充;

智能化:人工智能、自动驾驶。

在新能源车引领的“新跑分时代”,人们对于汽车参数上的关注早已超越了汽车“行驶性能”的范畴,软件功能同样被人们所重视。

若不是看到加速能力这项保留的“汽车跑分”项目,恐怕真要以为这是一场智能手机的发布会。

当然大家都明白,“跑分”并不等于“体验”,开车上路还是要遵守交通规则,平时限速八十,赶上早晚高峰的北京三环,一样会被堵车堵得生无可恋。

“羊毛出在猪身上”的补贴

“新跑分时代下”,新能源车厂商遍地开花,又是为的哪般呢?

当然是为了赚钱,只不过“出钱的”未必是消费者。

根据商务部官方发言人孙继文介绍, 2016全年,国内汽车销量同比增长13.7%,达到2802.8万辆。

在这2800多万辆汽车中,新能源车又占了多少呢?仅有50万,纵然笔2015年同比增长53%,但对于整个汽车市场仅占1.78%的份额。

相比整个汽车市场,新能源汽车只是凤毛麟角,远不及传统汽车市场庞大。加上电动汽车属于新兴产业,厂商前期投入大。但如果将这些投入均摊到产品之中,由于市场规模小,容易造成每部汽车价格过高,与传统汽油车定价相比失去竞争优势。

所以,消费者能给厂商带来的利润是极为有限的。

虽然新能源汽车本身“环境友好”的属性在未来有望成为主流,但目前电动车的“三电(电池、电机、电控)”核心技术多掌握在外国公司手中,为了打破垄断、提高市场竞争力,国家每年都会为新能源车提供高额的补贴。

根据财政部数据显示,自2009年起,中央财政对新能源汽车推广应用予以补助,截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。

面对动辄几万元甚至上百万元(纯电动客车)的补贴,汽车厂商们打起了“骗补”的主意。

根据一份《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》显示,全国有逾7万辆来自不同厂商的“新能源车”涉嫌“骗补”。

 “骗补”方式多种多样,情节从轻到重可分为:

  • 未售卖的车辆的提前申补;
  • 将生产车辆分发给渠道或分销商归为出售行为领取补贴;
  • 将电池续航里程数“虚标”换取更高比例的补贴;
  • 由于电池与电机分开采购,一些厂商的车内甚至根本没有安装电池,仅凭描述冒领补贴;
  • 通过从其他公司取得新能源车牌照,仅凭牌照,无车骗领补贴。

究竟有多大的利润,让汽车厂商们铤而走险走上了“骗补”的道路呢?

根据新能源汽车补贴的普惠制度,新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴,只要车辆达到规定的技术标准,除了中央财政补贴,还能享受与中央按1:1发放的地方补贴。一辆电动轿车卖出后最高能拿到12万的补贴,新能源客车最高补贴额度更是覆盖了车辆的全部成本。

虽然有新能源补贴政策“补贴额不能超过车辆售价的60%”的相关规定,但在厂商“虚高”的标价面前形同虚设,很容易被厂商“钻空子”。

举个例子:假设一台客车成本是80万,国家补贴50万,地方政府补贴50万,我只要把车造出来,不管车的质量怎么样,也不用管能不能开,免费送给公交公司,就能拿到20万的差价。这对于汽车厂商和公交公司都是笔稳赚不赔的买卖,而亏空的,则是国家和地方的财政支出。

“退火”后的新能源车 

业内专家们指出,按照2020年要实现新能源累计推广500万辆的目标计算,“十三五”期间新能源补贴额要支出3900亿,地方财政将不堪重负。

面对频发的骗补现象,国家自然不能坐以待毙,必然要加大监管力度,根治“骗补”行为。

2月4日,工信部在网站上公布了对7家车企的行政处罚书。其中最为严重的被取消整车生产资质;其他厂商问题车辆从推广目录中被剔除,追回补贴资金并处以罚款;未出售提前申补的,则暂时扣押50%补贴,直至现有提前申补新能源车售罄之后方可继续申补。

另一方面,在“补贴”的刺激之下,大量新能源汽车企业入局,我国现已成为新能源车生产销售第一大国。已经基本达到了鼓励新能源汽车技术发展的效果。

随着未来新能源车市场的逐步扩大,为了减轻地方财政压力,将逐年减少新能源车补贴,直至2020年彻底取消。

随着补贴减少,新能源车会不会面临逐渐丧失价格优势,逐步被传统能源汽车反扑招致淘汰?

也许会,但不是全部。

由于“补贴”的存在,导致大量车企入局,并且依赖国家补贴的“奶水”活得非常滋润。但随着新能源车行业的逐步走向成熟,这些厂商终要面临“断奶”的一天,去直面市场的“优胜劣汰”。

没有了补贴的车企,能否继续站稳脚跟,厂商只有依靠自身的供应链与成本控制能力,以及通过大产(销)量分摊生产成本,才能应对市场的残酷竞争。

正所谓:

“孩子长大了,是时候出去闯一闯了。”

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评论(2

  • 一懿 一懿 2017-02-10 13:44 via pc

    背靠国家的大力支持,希望可以真正的出现实用的新能源车,为国家的未来做支撑力量。

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  • 超级话题 超级话题 2017-02-10 11:06 via weibo

    #钢铁侠#已升级超级话题了呦,快来看看吧。下次进来发帖有机会被更多同好看到和交流哦~~戳→ →#钢铁侠#

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