为什么ofo在产品上越来越重,与摩拜越来越像?

摘要: 智能锁是单车的CPU,没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”。

去年的风口上半年是直播,下半年是单车,当红单车项目ofo共享单车与摩拜单车,一个走平台路线,一个走制造路线,二者的争锋对垒引来单车经济的盛世。

不过ofo在要不要安装智能锁这个问题上显得犹疑未决,“千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面”,2017年1月16日,ofo终于对外正式发布了第一代智能锁,并在北京市场部分区域首批试行,这标志着研发了一年之久的ofo智能锁终于完成内测并规模量产。

笔者曾在钛媒体发表《单车共享经济是伪命题,智能化出行体验才是王道》一文中预测过:“智能锁是单车互联网化的核心设施。如今单车大战正酣,ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁,而是做与机械锁密码兼容的电子密码智能锁。而智能锁造价不菲,若按500元/把的折扣价批量采购,改装100万辆单车,则首批智能锁投入至少就达5亿元。”

ofo在与摩拜对标之中,引以为傲的优势是其单车造价成本低,大概为300元/辆左右,不足摩拜经典版造价的十分之一、Lite版的五分之一。此前,ofo在2017年元月份发起“闪电战”,公布了“一天一城”的计划,预计过年前开通33座城市,而装上智能锁之后的ofo,每辆单车投入成本翻倍了。

为什么ofo要重金投入智能锁?ofo的一代智能锁与摩拜单车智能锁有何区别?为什么ofo在产品上越来越重,与摩拜会越来越像?

机械锁无力驾驭共享单车运营,ofo改装电子锁“情非得已”

ofo第一代智能锁所谓的“首批投放区域”是在中关村创业大街, 去年8月16日凌晨,摩拜悄然进驻北京市场,在此投放了数百辆智能单车,引爆了单车经济的流行,ofo把首秀舞台放在这里别有深意。

在正式发布智能锁之前,ofo在1.0版单车中是“按键式”机械锁,3.0版的单车是“旋转式”机械锁,ofo的对外口径“执拗”地坚信,机械锁的开锁成功率最高,而智能锁单车在偏僻地段如果通讯信号微弱,有可能让单车成为“僵尸”。

为何机械锁如此棒棒哒,ofo还要换装曾“黑过”的智能锁呢?ofo深谙“只讲有利于已方的部分事实”的公关之道,对于机械锁在互联网单车中诸多掣肘讳莫如深:

(1)记住密码、免费蹭车早成为公开的秘密。用户在ofo的App上手动输入单车的号码牌,获得该单车的密码开锁,单车归还时“旋转式”机械锁须由用户把密码打散,如果没有打散,下一位用户可以直接按锁头解锁;甚至如果用户记住该单车的专属密码,可以长期免费骑车。有媒体曝光正是由于机械锁的bug以及学生免押金、骑行补贴等优惠,已滋生了共享密码的“羊毛党”。

(2)没有GPS跟踪,无法精准定位维修车辆,还增加了被盗和丢失的机率。与滴滴Uber不同,网约单车平台需要统一管理单车并负责维修,没有GPS意味着无法跟踪到无桩的、自流动的单车,车胎泄气的车辆只能靠人工凭经验查找,在ofo三代中安装了免充气的实心胎,但依然无法找到掉链子或者其他故障的单车,从而导致使用率下降;再加上密码的易获得性,即使单车丢失或被偷盗,平台也很难迅速追回。

(3)缺乏用户短途出行大数据的积累。目前ofo的数据主要是用户骑行完手动支付的交易数据,以及根据App的LBS显示地图区域的单车数量,并非来自单车信源,所以数据并不准确,导致用户“按图索骥”找车难。从短期来看,机械锁的单车平台也无法根据用户的需求进行定量、精准投放;从长远来看,未来互联网公司之间的竞争与其说是市场份额的竞争,不如说是大数据(DT)的收集、挖掘、商业化之间的竞争,谁掌握了更丰富的出行大数据,谁就有更多的变现机会以及更高的估值。

因而站在ofo的角度上考虑,无论是规范平台管理、降低维修及损耗成本、还是开启投资人的想象空间上, ofo亟待“大换血”早早淘汰机械锁,那ofo为何反倒是最后装上智能锁的单车项目呢?

姑且不论国内智能锁在住用领域爆发的“百锁大战”,其产业链臻于成熟;既然摩拜单车的智能锁已发明并成功运行,后进者“偷师学艺”并非难事,连处于第二梯队的小鸣单车、哈罗单车等项目上马均是智能锁,一向只愿意做连接平台的ofo,或许连生产部门都未配置,“自主研发”的说辞显然无法成立,估计是资金供给不足,唯有待C轮的1.3亿美元融资到账之后,才敢大规模换装电子锁。

智能锁是单车的CPU,没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”

很多人觉得“锁”的存在感低,并不太重视智能锁,大谬!在自用自行车中的“锁”起到防盗安全的功能,也是私有产权的象征。平台对于单车的所有权的控制、维修管理,以及用户的开启、骑行及支付的服务闭环都严重依赖“锁”,只有智能锁才能让单车与人的交互“互联网化”。

与ofo使用的是传统自行车与机械锁不同,摩拜单车则是按照“四年免维修”标准设计、制造的智能单车,如骑行中的电机充电、(运动版)轴传动、免充气、五幅轮毂等,当然,最能体验摩拜智能单车的特点的是智能锁“扫码即开锁、关锁即支付”的用户体验,把司空见惯的自行车第一次与LBS、移动支付等移动互联网优势有机融合。正是由于有了智能锁,才使得单车经济的商业模式具备了“数据入口”和“闭环”,可以说,智能锁就是智能单车的CPU或核心枢纽。

摩拜单车的智能锁包含了GPS、独立SIM卡片以及通讯模块,相当于智能手机,接一个拨号键就可以打电话,有了牢靠、可联网的智能锁,摩拜才敢把造价昂贵的单车投放到马路上。在摩拜经典版中,智能锁的电源是靠骑行把机械能转化为电能;而在摩拜Lite(为链传动)则是靠太阳能充电板为智能锁供电。

ofo第一代智能锁的相对于目前主流安装的ofo旋转式机械锁来说,汲取了摩拜单车在关锁自动支付、跟踪定位上优点,为了延续至拨号下发密码的习惯,为单车下发“随机密码“开锁。

不过ofo一代智能锁与摩拜单车智能锁依然有明显差异:

(1)ofo的车牌号与随机密码分离,系统由5位数字排列组合下发,依然存在大面积的重复;摩拜单车是扫码开锁,无须密码,每一辆单车都有唯一的ID(类似于单车的身份证号),这样便于建立起每辆的单车的数字档案,因而摩拜单车对于二维码异常重视,加PV材料保护盖,甚至制作了金属二维码牌。

(2)ofo一代智能锁内置的是免充电的、一次性锂电池,而摩拜单车的智能锁则是可充电、反复使用的锂电池;这意味着ofo的智能锁与其单车使用周期一致,预计在2年以内即完成使命,随着单车的报废而报废。

目前ofo吹响了改装机械锁升级为智能锁的号角,由于ofo采取的是投放增量与存量自行车改造双管齐下策略;再加上ofo一代电子密码仍存在大量重复性、锂电池的一次性,ofo势必要投入二代智能锁研发、测试、定制化生产之中(其中研发是外包的),使得ofo将会出现机械锁,一代电子锁与二代等智能锁杂陈并行的局面。而要想达到摩拜单车那样做到单车“数据可视化”运营尚须修炼一些时日。

共享平台模式难跑通, ofo须且行且学习摩拜

与ofo在锁方面的“纠结”不同,摩拜单车CEO王晓峰去年就曾断定,所有的单车最后都会做实心胎,也会做智能锁。ofo三代车已经换成了免充气的实心胎,智能锁也在过年前成为现实,尽管ofo与摩拜在融资、用户、供应链上争锋,单车赛道也弥漫着硝烟,而真实的情况是二者越来越像。

ofo目标是“不生产自行车,只连接自行车”,商业模式是做“共享经济”或“分享经济”,具体办法是在C端推广“以1换N”,即用户贡献出自己的一辆自行车获得其他车辆的骑行权,在B端整合更多自行车厂商,前者可以看作连接二手车,后者可以看作连接一手车,最终ofo成为一个既做不生产车、也不购买车的共享平台。

当然,目前ofo的90%的小黄车属于自行采购,ofo创始团队快速做大市场、铺大摊子的压力下急切地“去自营化”,甚至向媒体透露(平台自营的)小黄车只是起过渡的阶段产物。ofo之所以在“一天一城”期间推出智能锁,也是处于智能锁连接单车的必要性,没有智能锁把App前端与后台运营系统连接起来,单车只会是一盘散沙。

逻辑上行不通的理念,在现实中必然走不通;逻辑上说得通的计划在现实中也不一定能成功。大共享、大连接这样一个在校园市场尚且搁浅的理想,在城市市场和供应链中注定会被冷落,原因如下:

(1)凡是变更人们的私有财产观念商业模式都是“反人类”。Airbnb、滴滴是鼓励分享而非占有,但财产权未发生转移,但ofo的大连接计划是要把人们私人单车纳为平台已有,必然会被绝大多数C端用户无视,相反人们购买更多有质感的专属单车的趋势并没有减少。

(2)自行车厂商“改头换面”意味着合作伙伴抛弃自家苦心经营的品牌和用户,为ofo作嫁衣裳;之前有传出700bike与ofo合作,但很快传出摩拜收购700bike的消息。诸如“永久”、“凤凰”等自行车厂商选择注资优拜单车,自行车厂商无非是希望拿到更多生产订单,对于“空手套白狼”的大共享计划则会婉拒。汲取智能手机厂家的教训,供应链的掌控力笔者了解到,摩拜单车获得富士康的战略投资达成产业链合作,年产能突破560万辆。

(3) “城市大共享”让更多闲置自行车回归马路,刺激更多厂商生产单车,以及无序停放占用更多马路,将给市政城管带来新的管理难题;存量的自行车绝大多数属于传统自行车,一般一个星期就会爆胎、掉链子等,即使安装了智能锁可以跟踪,也会加剧平台维修成本。

因而ofo最终还是会回到自营或造车上来,急迫地以连接单车抢占市场建立在这样一个假设上:单车的产品体验不重要,只要先满足用户的刚需,用户也就成为平台的排他用户了。

事实上,在短途刚需中,用户手机中完全可以容下两个以上的App,或者待到单车规模用户还是会选择更加安全、时尚、体验更佳的智能单车。ofo全面改装智能锁是“亡羊补牢”之举,这其中耽误了些宝贵时间。王晓峰多次强调互联网人对制造业和产业链要有敬畏之心,或许这种踏实做产品的匠心才是当前浮躁的单车风口所真正稀缺的,也是真正需要学习的。

结语:

ofo开始改装智能锁,既是对前期粗放型运营的自我否定,也是其“大共享”计划连接更多单车的必要之举。这是ofo走向数据化运营的开端,正在补习在供应链上的欠课,并在市场竞争中滞后时间。摩拜单车扎根产业链,获富士康战略投资,在供应链上抱上了大腿,颇有自助者天助之意。

想必将加剧ofo大踏步做以数量取胜轻运营平台,但长远看来,综合维护成本攀高依然是艰巨难题,或许待到共享模式走进死胡同,ofo才会回归造车之路,智能锁的推广只是露出一点端倪。毕竟只有智能单车才能真正有效对接起车与人的需求,构建起车与车的物联网(IOT)数据,单车大战谁主沉浮,还是要回归到产品!产品!产品!(本文首发钛媒体)

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本文系作者 靠谱的阿星 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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评论(17

  • 东拼西凑 东拼西凑 2017-02-13 23:04 via iphone

    ofo简单的想做自行车的连接平台,连接用户的自行车做“分享经济”本来就是个伪命题,就是以传统的“互联网思维”来做传统产业。但自行车又不像汽车那样可以由人来操控可以随时接入平台提供服务。就算是汽车,以后无人驾驶普及了也不会存在共享经济了,就是几大智能汽车运行商提供无人驾驶的基础服务。所以单车智能化自营化才是王道,可以提统一的标准化的服务,才能提供更好的体验。更看好摩拜。

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  • 糖痕 糖痕 2017-02-10 03:35 via weibo

    继续扯。

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  • Superbonic Superbonic 2017-02-09 15:42 via android

    要是有得选还是首选小蓝和ofo,摩拜的话!不够动感!

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  • 蓝眼睛蓝 蓝眼睛蓝 2017-02-09 11:40 via pc

    总结同行的各种经验,是集大成的做法,看起来ofo是有全局谋略啊!

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  • 天真型的 天真型的 2017-02-09 11:37 via pc

    三国鼎立之后必然会有晋朝一统江山,摩拜难以再有什么创意了。

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  • 秋寞下落 秋寞下落 2017-02-09 11:34 via pc

    这样发展下去,ofo是不是就替代摩拜了!看这架势很有可能。

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  • Mesuxy Mesuxy 2017-02-09 11:32 via weibo

    ofo质量不行

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  • 怎么样 怎么样 2017-02-09 11:30 via pc

    单车大战中产品是一方面,还要看谁更有综合能力,这一点ofo还是强些的。

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  • 滴血纤手 滴血纤手 2017-02-09 11:27 via pc

    前边探路的是英雄,不过探路是要付出代价的,挺担心摩拜会做炮灰啊!

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  • 等待背后 等待背后 2017-02-09 11:24 via pc

    螳螂捕蝉黄雀在后,市场竞争就是这样残酷,摩拜也没啥新措施了。

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Oh! no

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