主机厂、零部件、芯片厂商齐上阵,2017 CES显然要被自动驾驶攻陷了

摘要: 今年的CES却似乎成了被汽车行业的重头戏,展会期间的20多场发布会中有一半属于汽车企业。

CES头图

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科技盛宴 CES 将在 2017 年 1 月 5 日召开,今年已经是 CES 的 50 岁生日了,历年的 CES 展见证了科技潮流的迭代和电子产品的屡次升级。作为规格最高的消费类电子盛典,智能手机、可穿戴设备、VR等等产品和技术创新都曾成为CES的主角。

不过,今年的CES却似乎成了被汽车行业的重头戏,展会期间的20多场发布会中有一半属于汽车企业。这意味着今年的CES将在底特律车展之前,被汽车厂商占据,成为自动驾驶技术的舞台。

以下是钛媒体编辑根据一手信息和公开内容做出的前瞻预热,必须收藏噢:

德系三剑客:宝马、奔驰、大众

宝马:CES常客

用宝马佐证CES 2017被汽车技术主导,可能有失公允,因为一直敢于在新兴技术上尝鲜的宝马早已是CES常客,2016年的CES上,宝马就展出了他的手势控制技术AirTouch。

2017年的CES,宝马展示的技术依然围绕手势操控,但是升级为整个科技化座舱服务。其将手势识别和HUD技术进行了结合,并且进行了优化,推出了HoloActive Touch系统。

在一些后装产品上,HUD和手势识别结合之后需要借助汽车的前挡风玻璃,才能实现HUD的屏幕投放功能,而宝马的HoloActive Touch系统无需借助屏幕,能直接将把信息从中控位置投射到方向盘等高的地方,便于车主更舒适地操作,从而体验到整个驾驶舱的设计。

所以画面很可能是这样的:你伸出手在方向盘附近一挥,就会被中控台上用来手势识别的红外模块检测到,并且凌空弹出屏幕。 而且,宝马为了让这个技术的实现效果更加逼真,还加入了触觉反馈,当你在的指尖在空中滑动,会有触碰到实物的定位感。

此前,宝马对于手势识别技术的应用还是趟雷阶段,因此只用在了7系产品上,但没想到天性爱钻研的欧美用户对于这项技术十分买账,据技术供应商德尔福透露,手势识别技术接下来就将登录宝马5系,预计很快将在其他产品上普及开来。

奔驰:汽车创新设计理念的呈现

戴姆勒官网显示,奔驰将在2017年的CES大会上,搭建一个600平米的展台,以展示其最新的研究成果。

外媒(autoevolution.com)也有消息称,奔驰将在CES上发布“future mobility”战略,聚焦车联网(Connected)、自动化(Aotonomous)、汽车共享(Shared&Service)以及电动(Electric Drive)四个方面,简称为“CASE”。

而这些技术最早曾在今年9月亮相的奔驰Vision Van概念车和今年巴黎车展亮相的奔驰Generation EQ概念SUV上有所体现。其中奔驰Generation EQ最大续航里程将达到近500公里,并且具备了先进的自动驾驶功能和OLED控制屏幕;奔驰Vision Van同样采用了纯电动系统和自动驾驶技术,并在其车顶还带有两架无人机设备,以提升配送效率。

届时,这两辆车都会展出。 除此之外,奔驰还将健康管理的理念融入到未来的汽车设计当中,在CES上会展出一些具有“Fit&Healthy”特色的功能。

大众:全触控系统

大众集团已经公布将于CES 2017向外界展示其开发的新一代显示器和操控概念。 虽然没有透露详细信息,但是大众在2015发布的高尔夫R Touch曾搭载过一套全触控系统,可实现“隔空”操作及控制,即将发布的操控理念很有可能在此基础上进行改进完善,能够更加准确高效的判断驾驶者的意图。

零部件企业进击:百度、德尔福、大陆、康宁

百度:无人驾驶有点远,先做智能驾驶

作为国内呼声最高的无人驾驶倡导者和践行者,百度现身CES应该是意料之中。 但是经过去年一年的一系列整合变动,百度在汽车领域的探索已经变成了两条腿走路。

大家熟知的百度改装宝马 3 系 GT,在G7高速上进行自动驾驶路试,以及互联网大会期间用奇瑞汽车做自动驾驶演示的惊艳亮相,都属于百度的自动驾驶事业部。

而Carlife、CoDriver以及MapAuto等车联网业务都在今年3月归为智能汽车事业部,而智能汽车事业部也在今年9月份升级为L3事业部,顾名思义,这个事业部将走一条迂回路线,先实现美国SAE(美国汽车工程师协会)L3级别的高级辅助驾驶,然后再向自动驾驶进阶。

百度向钛媒体提供的资料中显示,百度L3事业部目前已经和60家车企150个车型进行合作,L3事业部将为车企提供感知、定位和决策在内的应用级自动驾驶辅助软件服务。 以此来看,百度的自动驾驶项目很可能将和L3技术同时参展。而据钛媒体了解,1月6号,百度L3还会和北汽宣布L3方面的合作。

德尔福:自动驾驶方案只要5000美元

2016年7月份,Mobileye、英特尔与宝马宣布合作,以开发无人驾驶技术,力争在2021年之前让全自动驾驶汽车上路。 日前,Mobileye、英特尔这对科技企业组合,又找到了英国零部件巨头德尔福,后者给出的期限比宝马早了两年。德尔福向钛媒体表示,他们与Mobileye、英特尔联合研发的CLSP自动驾驶全套方案将于2019年量产,价格在5000美元左右。

德尔福在雷达和多域控制器等领域数十年的积累,将为这套方案的数据处理能力和识别能力加分,其2015年收购的驾驶软件Ottomatika也将提供驾驶算法与Mobileye的REM实时地图深度结合,提供没有GPS信号下的精确定位,弥补高精度地图的短板。

这套方案将在CES上进行了10公里的演示,展示车为奥迪SQ5,借助于主机厂的合作优势,德尔福的自动驾驶车型已经不需要在车顶部安装巨型的雷达发射器,而是与正常车辆无异。

德国大陆:不展示轮胎,只展示短距雷达

德国大陆公司是全球知名的轮胎供应商,大家熟知的马牌轮胎正是以其LOGO得名。

但是在 2017 CES上,这家轮胎公司要展出不是轮胎,而是短程雷达搭载拖车辅助系统(Trailer Merge Assist)和拖车长度探测系统(Trailer Length Detection),可以实现盲点警告和自动监测拖车长度的功能。

实际上作为一家全球排名第四的轮胎公司,大陆一直在为汽车工业提供轮胎和制动系统,车辆动态控制技术,电子和传感系统方面的技术和经验支持。

康宁:玻璃时代

康宁公司最近已经向媒体发出邀请函,确定参加CES2017。在手机、智能手表、平板等消费电子领域,康宁一直占据着交互屏幕的主导供应商地位。

但是其也开始在行业内带头向各大汽车生产商提供轻型Gorilla 玻璃。康宁表示,采用新技术生产的玻璃要比传统的汽车玻璃更加坚固,重量也要更轻。康宁最近几年一直与多个汽车生产商展开合作,其产品也被应用宝马i8 和福特GT跑车系列等多款车型之上。

今年CES,康宁将展出基于玻璃,给未来互联网汽车带来的驾驶新体验。

乐视系:法拉第未来、Lucid

法拉第未来:展出首款SUV

2016年的北美国际车展上,法拉第未来(Faraday Futrure)推出了旗下的首款概念车FFZero1,随后曝出路测消息,重要投资人贾跃亭也曾宣布,未来3年内会实现量产。 但是此后不久,这家公司就陷入高管集体离职、工厂因资金问题而停工的一系列风波。

作为乐视造车的第一个见证产品,由于乐视生态模式本身的巨大争议性,法拉第未来的一举一动也格外受到关注。 但是这家公司依然挺住了一些压力。 12月8日,Faraday Future 的中国的官方微博发布消息,称其将在 CES 2017 上公开这款车型。乐视方面也给予了大量传播,这款新车的起售价为15万美元。

法拉第未来曾发布12秒的加速对比测试视频,视频显示,其将要量产的 SUV的直线加速能力超过了法拉利 488 GTB、宾利 Bentayga、特斯拉Model X。

不过,在遭遇资金紧张、工厂停工等难题下,法拉第未来的量产车会来自何处,依然是待解之谜。

Lucid:乐视汽车的另一个筹码

2016年10月中旬,乐视和北汽曾联手投资1亿美金的电动汽车公司Atieva更名,新的品牌名称为Lucid Motors。

2014年,这家公司曾接受北汽和乐视的联手投资,两个公司总共占股25%。由于北汽和Atieva管理层的发展理念出现分歧, Atieva的CEO出走,随后北汽撤资。

但是并不影响Atieva研发电动汽车的进度,其于美国时间12月15日对外发布了首款电动汽车Lucid Air,并将在CES上参展。 Lucid Air是一款对标特斯拉Model S的豪华电动汽车,拥有一个100Kwh的电池组,最大功率达到了1013马力,百公里加速为2.5秒,该车的最大续航里程有望超过600公里。

Lucid称Air的售价约为10万美金,并将于2018年投产。

谷歌和克莱斯勒:联手展示自动驾驶车型

在自动驾驶技术研发上,谷歌一直扮演着重要角色。去年5月份,谷歌自动驾驶部门与菲亚特克莱斯勒签订了合作协议,将会把研发的自动驾驶技术运用于该公司的车辆上去,并计划将100辆克莱斯勒Pacific改装成自动驾驶汽车。

随着去年12月份谷歌宣布剥离无人驾驶汽车项目,并成立名为Waymo的独立新公司,其与克莱斯勒的合作浮出水面。

Waymo独立出来以后不久便宣布,将会选用克莱斯勒Pacifica 插电混动车型进行自动驾驶测试。 据外媒报道,WAYMO与克莱斯勒基于后者Pacific车型开发的无人驾驶技术有望在CES2017的克莱斯勒展台上亮相。

芯片厂商:高通、英特尔、NVIDIA

高通:与中国ADAS厂商合作

在移动互联网大放异彩的高通,显然也看到了英特尔、英伟达们在人工智能、自动驾驶、VR等新兴科技领域的快速追赶。

2016年,高通与中国无人机厂商零度智控合作开发,基于骁龙800的无人机Dobby,也于汽车厂商开发了基于600系列的车载液晶面板,同时其也在积极推广针对ADAS领域通用芯片方案。

而在2017CES上,据钛媒体了解,高通将与中国环视ADAS技术厂商纵目科技,展示基于高通820的环视技术方案。

英特尔:自动驾驶大脑

对于自动驾驶技术来说,海量的数据处理能力对于维持汽车稳定安全的运转至关重要。 据了解,自动驾驶汽车每小时将处理TB级数据,太多的数据需要发送到云端,因此车辆必须具备高性能计算能力来实时处理海量数据。

错失了移动端的英特尔自然不会任由汽车市场这块大蛋糕从眼前溜走。不过相比于高通,英特尔的战线拉得更长,在无人机、汽车、AR等新兴科技领域都有涉及。

本次CES上,除了与德尔福、宝马共同展出自动驾驶方案之外,也将联手中国的ADAS技术厂商地平线机器人公司,联合展示一款基于单目摄像头和FPGA的ADAS系统。

英伟达:或展示林肯自动驾驶汽车

2016年CES,英伟达大量讲述了Drive PX2计算平台。但是今年的CES上,英伟达会推出什么,目前尚未可知。 不过他们这两年相继发布了Drive PX和Drive PX2车载计算平台。相比于高通和英特尔的到处谋局,英伟达的关注领域似乎更为清晰,动作也更激进。

英伟达的Drive PX2计算平台可以同时处理12路来自摄像头、雷达、激光雷达等传感器传来的信号,此前曾与德尔福的多域控制器合作,担任SOC角色。

而为了让业界了解Drive PX2,英伟达基于林肯MKC打造了自动驾驶测试车BB8,不知本次CES能否亮相。

日系车厂:丰田、本田、日产

尚没有消息披露丰田将在CES上具体发布什么,但是作为日系车厂的龙头,丰田在自动驾驶、能源创新领域都一直走在前列。本次CES上,其可能推出在人工智能领域的一些新研究成果,并展出自动驾驶相关技术。

本田NueV

本田NueV

而从本田的官网发布的消息来看,其将在CES2017上展示NeuV的自动驾驶概念车,这辆纯电动通勤车还搭载了名为emotion engine情绪识别的AI系统,除此之外,还配备了车联网的技术模块,能够创造车辆与周围设施的连接,有助于缓解交通。

在日系三大车厂里,日产在新技术的探索上也十分激进。其电动车型Leaf曾是各种新技术的试验场,而该公司也已经确定在CES上展出其自动驾驶测试车Nissan Intelligent Driving,日产公司主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)先生将在CES 2017开幕当天发表主题演讲。

解放了人工劳动力的自动驾驶技术曾经是人类对未来技术的憧憬,但是从目前行业发展当中透露出的信息来看,未来3-5年,自动驾驶技术的商业雏形已经可以问世。作为人类工业史上的明珠,汽车行业的巨变无疑将为前沿技术带来巨大的机会。

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李勤
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