PPT造车结束!蔚来汽车发布了一款电动超跑,造价近1000万

摘要: 蔚来EP9的发布更像是一个炫技和推广之举,真正经得起考验的技术则在于民用车的量产。

【钛媒体综合】北京时间11月21日晚上8点,如果你是一个生活在北方的电动汽车车主,可能刚刚紧了紧身上的军大衣,把车开到家,而此时在英国的伦敦,却有一个电动汽车团队的创始人帮你讲述了隐忍难言的环保理想。

“经常去爬山,看到气候变暖而造成雪线下移.……”蔚来汽车经过2年多的筹备,在伦敦发布了他们的首款量产超跑电动汽车EP9,蔚来汽车CEO李斌向英国国务大臣讲述了选择电动车项目的创业初衷。

蔚来汽车EP9是一款纯电动超跑,据发布会介绍,拥有1360匹马力、3秒内可从静止加速至100公里/小时。这款超跑电动汽车的研发团队在英国。 根据性能车型的权威评定标准——纽博格林北环赛道圈速的成绩来看,蔚来汽车EP9在2016年10月14日,以纽北圈速达到07:05.12的成绩打破电动汽车该项记录,在纽北赛道的测试当中,圈速时间低于8秒的汽车性能会得到世界车坛的认可;11月4日,EP9以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。

李斌介绍,这款车的材料成本在120万美元。该车配备了四个独立的电动机和变速箱,也就是说每个车轮都有独立的动力和传动系统,0-100km/h加速表现为2.7秒,0-200km/h加速仅需7秒,极速可达313km/h,官方公布的续航模式下续航里程能够达到400公里。

此外,蔚来汽车EP9也在智能化方向做了布局,其整合应用了电控架构,同时对传感器系统做了布局。据李斌介绍,蔚来汽车已经取得了加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照,并且已经在旧金山组建了无人驾驶技术的研发团队。

蔚来汽车之前,乐视汽车的大手笔布局和生态概念曾备受瞩目。而也有官方给出将在明年CES上展出量产车型的承诺,但是由于资金问题,乐视汽车在美国内华达州工厂传出停工消息,而位于浙江德清的国内工厂也尚未动工。如今,蔚来汽车的量产可以说是取代乐视,提前终结了自2014年以来的PPT造车阶段。

但是是否代表了国内企业制造电动汽车的实力,以及能否说明制造电动汽车的路径行得通,仅凭6款限量版的超跑轿车显然还不够。蔚来EP9的发布更像是一个炫技和推广之举,真正经得起考验的技术则在于民用车的量产。

而发布会结束后,蔚来汽车的创始成员、原汽车之家创始人李想在微博分享了蔚来EP9制造背后的故事,李想表示,蔚来汽车也计划走一条与特斯拉类似的路径,即从高端市场切入,向普通消费市场覆盖。

为了打造高端和专业品牌,蔚来汽车组建了Formula E车队,并在2015年拿下Formula E年度车手总冠军,取得中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。

李想表示,总之,无论多难,都必须:说到做到。

据公开信息显示,蔚来汽车成立于2014年11月 ,有超过2000名员工,蔚来汽车的造型设计团队在德国慕尼黑;科技和自动驾驶等团队在美国旧金山;车辆工程、生产制造、电驱动等团队,在中国上海的总部。蔚来汽车的投资者包括易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、顺为资本、联想、GIC、TPG等近20家知名企业和企业家。

以下为发布会后李想微博的分享全文:

【关于纽博格林记录】

先说纽博格林的成绩,这个是蔚来NIO EP9作为一辆真正顶级的超跑,大家所必然关注的。

我们第一次跑纽博格林赛道是10月份,纽博格林也不是你想约就能约到的,要提前预约。我们在10月份预约到了两天,第一次尝试跑了一下,就拿到了7分05的好成绩,虽然把电动车的成绩提高到了一个新的高度,但是超跑的最佳纪录还在保时捷918Spyder那里(保时捷918Spyder第一次纽博格林的成绩是7分13秒,由AMS旗下SportAuto的专业车手测试)。

我们决定第二次做更充足的准备去跑,结果当天赶上了下雨,虽然还打破了纽博格林湿滑路面的官方记录,不过这远没有挑战保时捷918Spyder的记录更有意义。2016年再往后的天气和温度就不适合做纽博格林的成绩了,我们只能把这个悬念留在2017年春暖花开的时候了。

EP9绝对不是个样子货,而是文武双全、内涵十足的工业艺术品。除了纽博格林创造了电动车遥遥领先的记录,还在0-200公里/小时和0-300公里/小时的加速上达到了布嘉迪威航的水准,以及惊人的0-400米的终点时速,不再是大家印象中只会跑0-100公里/小时,但高速无力的电动车。除了惊人的性能,EP9还把换电、快充都变成了现实,日常行驶还有超过400公里的最大里程。

我们在电动车领域,实实在在做了很多前所未有的突破,而且就摆在每个人的面前。

【做超跑有个鸟用?】

你在EP9上看到的很多技术和理念,都会在2017年发布的量产车上体现出来。比如:超高性能的电驱动系统、飞船的设计语言、换电系统(不要怀疑你的眼睛,你没看错)等。

我和李斌在2014年下半年一拍即合,让我决定参与投资和创办蔚来汽车。我觉得汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业,只有在技术(电驱动、车联网、自动驾驶等)和商业模式(直销、电商、金融等)同时发生变革的时候,新的企业才有机会进入,而这个时间点符合我说的这两点。

进入的方式很残酷(过去几十年,除了中国的汽车市场高速增长产生了很多新品牌,海外市场特斯拉是唯一存活下来的全新汽车品牌),只有两条路径。 一个是类似雷克萨斯、特斯拉那样,先从高端开始,不断往下探索,再配合商业模式的创新,才有机会。这是我最初想到的路径,也是我在2014年就提出来要做超跑的原因,特斯拉的第一辆车是跑车Roadster,雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。

另一个路径,就是推出新物种,类似苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能,变成了智能手机。我创办的车和家就是这条路径。

为什么我没有和李斌在一个企业共事?

你仔细想想,我们两个各自创业了接近20年,几乎没给任何人打过工的连续创业者,你说我们谁向谁汇报合适? 所以,我们选择了在两条不同的路径上,相互投资、相互协作、共同进步,经验和能力共享。如果有一天蔚来汽车与车和家开始正面竞争了,那也证明我们两个企业都已经成功了。怕什么?迈腾和帕萨特还竞争呢。我们如果连这点远见都没有,怎么可能成功呢?

【蔚来汽车的路径】

我们都清楚,第一个大规模量产的产品,大概需要三年的时间才能交到消费者手里。这个前提还需要加班加点,决策速度也要跟上。

在这个过程中,我们还需要做些什么? 我们的思考是,大规模量产车以外的前期产品,必须对于未来的用户、技术、产品、品牌都要有实质性的积累和帮助。

而且,无论是人才、技术还是产品,都必须全球化来运作。 我们的第一个产品是Formula E车队,这是我们打造高技术、高性能车的重要背书。很幸运,我们的NEXTEV Formula E车队,在车手小皮盖和全队的努力下,拿下来2015年Formula E年度车手总冠军。

这是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。 我们的第二个产品是蔚来EP9超跑,这是由总裁马丁主导来完成的超跑,目标就是三大神车(拉法、P1、918),这个超跑承载了我们技术、产品、商业模式的理念。EP9是我们欧洲的设计团队和2017年发布的量产车同时设计的,保证家族语言的统一,绝不是做一个性能好的跑车就完事了。

其实电动车研发并不容易,电池的容量不仅仅与里程相关,与电压平台、输出功率都是相关的。这些复杂的因素综合在一起,对于整体的热管理就变得更加复杂。打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易,打造一辆功率300千瓦以上的电动车,比传统的燃油车其实更难。

这也是为什么2012年特斯拉就推出了Model S,而传统汽车厂商要到2018年-2020年,才可以在里程和电驱动性能上做到特斯拉2012年产品的水准。所谓的分分钟超过特斯拉,都是自己打脸的。

我们只把做到的东西如实对外宣传,这是我和李斌共同的理念,也是团队的规矩。 蔚来汽车自己研发和生产电驱动系统,江苏投资30亿的XPT已经正式开工,电机、电池、电控都是我们自己生产,目前来看无论是性能指标还是生产规模,以及技术水准,在国内都是大幅领先的,在全球范围内也都是领先的。

为什么如此多的费用投入在技术上?原因很简单,我们认为智能电动车,绝对不能是那种把传统的汽车拆掉发动机变速箱,装上电池和电机,只是为了牌照、补贴而推出的产品。智能手机不能是一个凑合用的手机,应该是更好的手机,智能汽车也是。

电驱动应该是性能高好、更平顺的车,车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好。 最后,感谢大家的支持,蔚来汽车与车和家(车和家是公司名,不是最终的品牌)都会在2017年发布自己的第一辆大规模量产车,完全不同的产品类型,完全不同的目标用户群,只有一点是相同的:都是全心全意的真正为消费者而打造的产品。 总之,无论多难,都必须:说到做到。

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评论(2

  • 糖酒谷 糖酒谷 2016-11-22 05:39 via android

    非常喜欢这个车。

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  • Darren13 Darren13 2016-11-22 04:34 via iphone

    拭目以待吧期待

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Oh! no

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