像单车一样帮你实现“短途自驾”,分时租赁新能源车是门好生意吗?

摘要: 所有的分时租赁项目都想效仿 car2go 自由流动的运营理念,但是对于无桩的新能源车辆来说,如何能让汽车随时保持电量充足,充分投入运营十分必要。

北上广几个城市的大街上“共享”单车正火的一塌糊涂,但其实这种共享租赁的方法,早就被新能源汽车分时租赁玩过了。

摩拜单车和 ofo 相继获得滴滴、腾讯以及各路 VC 的组团支持,通过车海战术正在攻陷大街小巷;而在城市 CBD 的楼宇之间,短途驾车的需求也已经被挖掘。togo、EZZY等团队通过“分时租赁”的方式正在为白领们提供租车自驾的服务。

实际上,如今的“共享”单车本质上是 B2C 的平台经营模式,之所以资本青睐单车租赁,是因为这一模式不仅切中了最后3公里的需求痛点,而且利用互联网技术实现了随地取还的自由流动愿景,这是低成本运营和快速规模化的基础,也是利润最大化的保障。

分时租赁汽车服务也是基于同样的理念。同样借助 GPS 和移动设备,在少量投入人工成本的前提下,实现汽车的高流动性和高使用频率。当然,相对于单车的产品属性,汽车作为传统的大宗消费品,定制化和个性化服务带来的想象空间似乎更为广阔。

地上“无桩”带来的运营机制挑战

与共享单车一样,汽车分时租赁也分为有桩和无桩两种模式。

有桩是指设立固定的停车点,取还车都必须要到这些停车点。采用这种运营模式的并不多,代表性的有上海的新能源汽车租赁项目 EVCard 和重庆力帆推出的“盼达租车”。

EVCard 几乎占据了上海汽车分时租赁的全部市场,在全市范围内修建了带有充电桩的停车点,用户可以在 App 上查询车辆,实现自动化取车,但还车时必须保证汽车与停车点的充电桩接通。

EVcard停车点,以及占用停车位的外部车辆

EVcard停车点,以及占用停车位的外部车辆

另一个是戴姆勒在中国推行的汽车分时租赁项目 car2share,走了比较传统的面向企业为主服务的路线,主要服务于特定的企业园区。第一次使用 car2share 服务要缴纳押金,需要用企业邮箱进行注册,以及扫二维码获取汽车钥匙。

有桩模式实际上是一场以供给端为主的战争,即无需太多的人工调配团队和数据运营,只需要得到政府力量的支持,修建覆盖量足够大的停车点,投入足够的车辆即可。作为政府基建设施,可以参照各个城市早就推出的有桩自行车,解决不了最后的到达问题,使用频率就是一个考验。

所以,国内新涌现的分时租赁项目都希望走“无桩”的路线,即德国戴姆勒旗下的另一个项目 car2go ——分时租赁的领军者倡行的理念——随行随停,用户通过手机查找车辆,通过手机自助开锁,并且自主选择还车地点,用移动支付完成结算。

EZZY自由停放在东三环中路的宝马I3

EZZY自由停放在东三环中路的宝马I3

包括首汽与奇瑞合作运营的 Gofun,定位于中高端消费人群的 EZZY,以及 car2go 的国内翻版 togo,推行的都是自由化的取还车模式。

togo投放点的Smart

togo投放点的Smart

需要注意的是,这些项目虽然是“无桩”,但是用户心中要做到“有桩”。运营方并不会强制你将车停回指定的区域,但是会通过措施来鼓励。当你的停车地点距离它指定的停车范围太远时,会收取一定的超区域费,一般都以 25 元为上限(不过,一旦有人在特定时间内接盘这笔超区域费可以免除)。

城市流动出行的需求场景

那么,分时租车的需求场景是什么?

虽然分时租赁中包含租赁概念,但是其对应的使用场景却并不是传统的租车业务,一般所说的神州租车和PP租车,都是带有计划和预期的长租服务,需要额外购买保险,自行承担油费;而分时租赁的汽车服务更像是网约车或者出租车,只需要为里程或者时长买单,是一个带有很强的随意性的临时出行需求。

只要涉及消费和付款,用户就会基于成本进行对比和选择。新能源分时租赁价格比网约车和长租车要低,重庆的盼达半小时租赁价格只需要 19 元,而 togo 和 car2share 因为采用了燃油的 smart 车型,半小时的租赁使用价格与网约车相比会略高,使用时间越长价格差距越明显,40 公里的租金大约会达到 200 元左右。

如果分时租赁在价格上没有太过明显的优势,在使用过程中还需要去寻找车辆,选择还车地点,支付超区域费用,以及承担开车过程中可能出现的事故、违章罚款等额外成本——相对于网约车和出租车来说,分时租赁的效率并不高。

因此,一部分创业者并不喜欢被定义为分时租赁。EZZY 的创始人付强表示,他更愿意将现在的分时租赁项目称作是“自驾服务供应商”,滴滴是司机驾驶技术的共享平台,通过司机的驾驶技术保障用户的使用需求;而分时租赁的核心竞争力是通过最高效率的接入车辆,满足用户个性化的自驾需求。

自驾需求存在于典型城市生活的大量流动当中。“如果我需要赶时间,我会选择坐地铁,地铁最准时;如果我不愿意拥挤,可以打车;如果随行有一两个朋友,想在途中畅快地聊聊天,听听歌,或者城市半日游,那就可以选择现在的分时租赁。” 付强这样告诉钛媒体。

新能源车的天然优势

由此来看,分时租赁的核心竞争力在于成本控制带来的价格优惠,以及高效率的调配,以保障车辆的最快接入。这个时候,车型的选择就尤为重要,而大多数租车平台选择新能源车,新能源车得天独厚的优势在这里体现了出来:

1、车辆采购价格低。新能源车受到国家政策的支持,补贴力度十分可观,以北汽E150EV为例,售价22.08万,补贴之后只需9万—13.8万。而且,像上汽、力帆、北汽等新能源汽车厂商为了推行车辆项目,开放合作的力度非常之大,运营商甚至可以进行车型定制。据EZZY创始人付强透露,定制车型的成本还可以再降30%左右。

2、续航里程的短板被克服。由于局限于城市之内的短途租赁,所以新能源车百公里左右的续航里程短板并不会有太明显的体现。

3、百公里能源成本低。第一电动汽车网,做过一个数据对比,目前新能源车百公里能源成本最高为0.2元每公里,而燃油车的能源成本最少需要0.5元/每公里。

4、不受牌照政策影响。无论是摇号还是竞拍,对于新能源车来说,都可以无视,专享的牌照政策,也是新能源车的优势之一。

当然,利弊共存是一定的。

首先不能忽略的是新能源汽车的充电问题。所有的分时租赁项目都想效仿 car2go 自由流动的运营理念,但是对于无桩的新能源车辆来说,如何能让汽车随时保持电量充足,充分投入运营十分必要。这不仅需要建立一支高效率的调配部队,还需要充分的数据化运营,对用户的行为习惯、车辆位置、城市通行的潮汐等数据进行分析。

除此之外,分时租赁项目大部分以起步价+时长费的方式计费,在大城市拥堵已成家常便饭的交通环境下,堵在高架上,而租金却以每分钟个位数的速度增长,用户无疑会着急上火,进而用高速行驶来抵消,这又是一个安全隐患,所以,建立一套适合某个城市交通环境的计费标准非常重要。

以及,新能源车残值(在规定的汽车的合理使用年限之内,所剩余的使用价值被称之为“残值”)低,没有标准的估计体系等问题也显而易见,除了特斯拉,其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0。

这一点,EZZY 的运营理念值得借鉴,付强对钛媒体记者表示,做分时租赁项目不是二手车公司,不应该过多考虑车辆的残值问题,而是应该在车辆报废之前把这部分钱赚回来。

据了解,目前 EZZY 用 500 辆宝马 i3 率先切入了中高端的消费市场,其后续的运营还会推出不同的车系面向不同的消费群体和消费场景。中高端群体的高溢价和普通消费群体的行为数据相结合,他认为这是接下里 EZZY 要去着力推动的事情。

玩家们如此热情,分时租赁的市场又有多大呢?

截至2015年年底,中国有超过2.8亿的汽车驾照持有者,但私人汽车的保有量只有1.24亿辆,也就是说从比例上来看,有一多半的人有驾驶需求。而以需要摇号取得购车资格的北京为例,牌照的中标率仅为0.14%,拍卖牌照的上海仅为3.8%,看来自驾的市场体量足够乐观。不过,分时租赁模式是典型的重资产模式,如何进入营收正循环依然是对于平台运营者的最大挑战。(文章首发钛媒体,记者/李勤,编辑/韩佩)

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李勤
李勤

评论(4

  • 小啦 小啦 2016-11-11 06:53 via iphone

    为什么看不了

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  • Peter56 Peter56 2016-11-10 19:21 via pc

    EZZY体验过还不错

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  • 无所不能 无所不能 2016-11-10 19:13 via iphone

    为什么看不了

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  • zuand zuand 2016-11-10 15:55 via iphone

    汽车共享涉及的因素很多。

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Oh! no

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