互联网汽车诞生记:汽车如何靠阿里云服务成为一个平台?

摘要: 互联网汽车作为互联网上的一个新成员,必须满足这3个条件:具备唯一身份ID、数据引擎和汽车是个平台。

9月份的国产SUV销量排行榜中,除了哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等热销专业户之外,还有一款自主SUV品牌以黑马势头杀出,跻身前十。

它就是上汽于今年7月份推出的紧凑型SUV——荣威RX5。在10万~15万元区间的SUV市场,向来征伐惨烈,可选车型达到100多个,大部分都是声势浩大地推出,最后归于沉寂。而荣威RX5自7月初问世之后,则呈现了迅猛增长的势头,上市2个月订单就突破5万,很快市场上便一车难求。

为了满足始料未及快速增长的市场需求,上汽迅速调整产能,使9月的订单交付达到13751辆,到10月份已达到当月交付了2万多辆,但除此以外,还有4万多个订单没有交付,且还在不断增加中。为此,上汽不得不在3个月内对南京的生产线完成改造。

作为上汽互联网汽车项目的负责人之一,上汽集团的首席架构师张新权透露:阿里的董事长马云曾向上汽要25辆荣威RX5,但是无奈产能高度紧张,所以上汽就决定暂时忽略马云的要求,等到他们的新能源版互联网汽车推出后,把这款车型送给马云。据悉,上汽的新能源版互联网汽车ERX5将于近期在深圳发布。

如果说哈弗H6们的优势来自长年的营销积淀,那么荣威RX5的横空出世则很大可能是因为它的新身份——互联网汽车,上汽发布的官方新闻甚至使用了这样的说法:全球首款互联网汽车。

荣威RX5能够脱颖而出,身后的大背景是用户习惯了手机和平板丰富的交互特性和人性化的使用体验,也将这个期待转移到了汽车上。

从车载系统到互联网汽车

通过搭载阿里YunOS for Car操作系统,荣威RX5实现了手机远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等,还可语音控制空调、播放音乐、导航等等“炫酷”的功能。官方新闻表示,通过YunOS for Car的支持,实现了“互联网汽车”的量产。

之前,互联网汽车是无人驾驶、车联网、智能汽车、新能源等等关于汽车产业前沿趋势下的一个新名词,概念十分混乱。张新权认为,目前的智能汽车更多指向汽车本身的智能化操作,例如无人驾驶或者半自动驾驶,这需要AI技术的长期沉淀,而且发展过程中也势必会受到不少社会和法律环境的钳制。

而国内形形色色的车联网概念也让人眼花缭乱,更多的就是一个放在车上的大手机,甚至对应的UI优化连手机的体验都不如。在国外的汽车信息化和智能化的探索上,几乎没有出现车联网的概念。美国人把汽车的信息化叫做infotainment,或者叫telematics;欧洲叫ConnectCar,或者ConnectVehicle。

张新权认为,infotainment更多表示多媒体,而connect只是表示连接,都没有从车联网这么大而无当的角度来定义。在他看来,汽车未来的发展趋势已经很明显,新能源、智能化、无人驾驶,以及通过材料革命带来的轻量化,都是大趋势,但是目前上汽和阿里推出的互联网汽车,与这些概念都还保持着一个平行的关系。

他更愿意解释成,现阶段阿里和上汽引领的互联网汽车产品,连接的是场景化的服务资源,还不是汽车以及国家基础设施。整车厂商们对于汽车工业的转型探索由来以及,比较常见的是形形色色的车载系统,上汽早期推出过inkanet,据供应商提供的数据显示,每年的装机量在12万左右,而近几年比亚迪也有carpad产品问世,但是限于自主品牌的出货量,这些车载系统的装机数量都不足以形成规模效应。

而且即便是像通用OnStar这样全球年装机量百万级的车载系统,受限于功能和体验,也未能在当前所谓车联网的进程当中占取先机。 张新权说,有人曾在OnStar本地化服务商泛亚的大会上提问,有多少人平时会用OnStar产品,在场的三四百位通用车主,无一人举手。

究其原因,就是因为这些车载系统提供的仍然是一些可替代性很强的碎片化互联网服务,以最常用的地图为例,反应迟钝、路线错误频出,如今的场景早已是人人上车自觉得打开高德地图,把车载导航弃置一旁。

即便是谷歌和苹果想一统汽车的android auto和carplay,实现的功能也只是打通了底层协议的高级一点的手机投射。

所以,从纵向的对比来看,上汽和阿里推出的互联网汽车更像是针对车载系统乱象的一个终结者。张新权认为整车厂商们围绕车机系统的探索可以称作Internet in the car,即只是把碎片化的互联网服务放在了车内,实现了联结,但不是永远在线的状态,也没有数据的连续性沉淀。

而互联网汽车则是car on the internet,是人类进入互联网经济时代,对汽车产品的一种重新定义。把车载系统甚至手机投屏中的任何一个部分单独拎出来,都非常相似,但是缺乏的正是围绕汽车打造的一个系统化的服务场景,而互联网汽车则实现了这一点。

互联网汽车car on the internet,是人类进入互联网经济时代,对汽车产品的一种重新定义。

互联网汽车car on the internet,是人类进入互联网经济时代,对汽车产品的一种重新定义。

张新权和时任阿里巴巴CTO的王坚对互联网汽车做了详细诠释,他们一致认为互联网汽车作为互联网上的一个新成员,必须满足这3个条件:

1、具备唯一身份ID。目前上汽与阿里巴巴联手推出YunOS for Car来推动互联网汽车项目,支付宝凭借强大的接入能力,自然承担这个身份ID的角色。这正体现了是互联网的基础特征之一,人通过账号体系在网络当中实现映射,而服务则以此为中心衍生开来。

因此,上汽在互联网汽车的当中,直接取消了APP设计,用户只要通过这个身份ID与汽车实现绑定,即可以通过这个ID获取不同场景驱动下所提供的服务。比如汽车会为喜欢喝咖啡的车主找出最近的咖啡馆并完成买咖啡的动作。YunOS for Car利用车主的唯一身份ID完成了互联网世界里的行为数据打通,并且随着互联网汽车相关服务生态的发展,让互联网汽车形成自己的基因,ID在服务便在,并不会随着车主换车这种行为而转移。

2、数据引擎。互联网当中,一切皆数据,用户在车上的消费习惯、行为习惯等等都成为数据,而为了强化互联网汽车对于数据的挖掘,YunOS for Car不仅有上层针对用户消费需求的数据设计,也有向下针对汽车内部核心的CAN总线数据的抓取。

上汽互联网汽车副总经理闫枫介绍过,由斑马公司运营的YunOS for Car已经可以深入CAN-BUS,通过各项传感器采集到用车偏好数据、行车数据、驾驶行为数据等,而这些都将作为改进系统应用和服务的重要数据基础。例如,未来或许会针对不习惯打转向灯和变道灯的人,拿出一副行为习惯记录,提高其保费缴纳的标准。

张新权断言,只要能在安全和开放之前取得一个平衡点,CAN总线的开放将不成问题,甚至未来CAN总线会消失掉。

3、汽车是个平台。汽车是个平台从技术上来说由互联网属性决定,而从商业上,则由其大宗消费品的属性决定。在前不久上汽和阿里围绕RX5举行拉力赛当中,已经出现了RX5与无人机连接的案例,配备高清摄像机的无人机,360度环视拍摄前方路况,及时反馈给汽车车主。

而在上汽与阿里的规划当中,互联网还会与外部更多的智能硬件进行融合,带动一个家族,包括手机、电脑甚至未来的智能家居都可与车辆相联,实现启动车辆,开关车门和空调,定制行程等一系列功能。

在传统汽车产业的链条上,整车就是个平台,整车表现良好,零配件市场就会水涨船高,而在互联网汽车时代,整车厂依然占据着核心地位。

“对于一个汽车企业来说,他听到汽车是个平台的时候,他一定会突然眼睛一亮,豁然开朗,在互联网汽车或者整个变局中,原来我还是主人!”张新权兴奋的说。

大联盟和大改造

2014年7月23日,阿里巴巴集团(以下简称阿里)和上汽集团宣布成立10亿元的互联网汽车基金,组建合资公司,开发YunOS 车载系统(YunOS for Car),建立专属的互联网汽车软硬件平台和应用服务。

实际上正是王坚和张新权在幕后的积极推动,才有了这两个市值均超过2000亿的巨头的世纪联姻。早在2013年年初,张新权即牵头寻求互联网汽车项目的落地,其花费1年时间拜访了BAT,也拜访了国外的谷歌、苹果等巨头,最终敲定与阿里巴巴合作。

上汽通过打造inkanet,推出车好运、共享租车等一系列互联网项目尝试转型探索,但是均不能快速建立起产品差异化的壁垒,而这时阿里巴巴的互联网生态版图则正在急剧扩张。

当时,阿里巴巴CTO王坚拿出的YunOS还是有些捉襟见肘,但是张新权看出了阿里的未来,以及OS对于互联网汽车的意义。王坚当时说,现在的YunOS与谷歌有些差距,但是两年之后,我们的产品绝对不一样,同样作为上汽信息架构负责人的张新权选择果断信任。

目前,阿里正以YunOS为中心,深入IoT的各个领域,YunOS家族也衍生出了YunOS for Phone、YunOS for Car、YunOS for Work、YunOS for TV、YunOS for Home、YunOS for Robot、YunOS for Wear等成员。

“博士(王坚)对阿里的贡献将超过所有任何人,所以马云才说,如果博士早来10年,阿里一定会比现在更好。”张新权这样评价王坚。

统筹起阿里整个生态的YunOS对于上汽来说,固然拥有巨大的吸引力,但是对于缺乏汽车know-how的阿里来说,想要在汽车领域找到一个突破口,同样需要寻找合适的契机。

“谁愿意低下高贵的头!”张新权指出当时合作的起点。阿里和上汽对于彼此来说,不仅拥有对等的资源,而且双方对于时局的认知足够清晰,也同样理解双方合作的真正意义。

当然,在纷纷扰扰的互联网概念影响下,张新权和王坚对于理念认知的一致性也经历了一个反诘和重建的过程。最终双方达成一致,于2015年7成立了双方合资的斑马公司。 

YunOS for Car唯一授权给斑马公司。作为一个平台级产品,斑马最终将走向开放,让其它车企也可以使用。“从互联网汽车开始,中国汽车技术的发展已开始领先美国。这种发展基于几个前提,除了云OS、整合身份、数据和平台等因素,汽车厂商打开大门,开放的心态是关键。”张新权说。

不仅他和王坚达成了一致,要在当前阶段聚焦一切资源把斑马做得足够成熟,更高层的马云和陈虹也拥有同等程度的决心。

目前第三方厂商对互联网汽车的接入需求十分强烈,阿里和上汽正在积极与交通违章查询服务商,智能停车服务商ETCP以及物流等资源对接,要在未来提供更多复杂场景下的服务。

而对于上汽整体的战略决策来说,互联网是一项基础设施已经成为现实,其对于汽车乃至整个传统硬件行业的潜移默化正在慢慢发生,上汽接下来的汽车产品都将会是互联网汽车,生产线的整体改造和产能扩大则开始进入议程。

张新权说,互联网汽车虽然暂时与智能汽车和无人驾驶并立随行,但随着数据融合,必然会走到交汇处。但是目前来看,汽车必须首先在互联网这条路上迅速跑起来。(本文首发钛媒体,记者/李勤)

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李勤
李勤

评论(1

  • 姜子牙垂钓太平洋 姜子牙垂钓太平洋 2016-11-11 17:21 via pc

    在目前,电信公司是信息服务的底层服务商,你无时不刻地需要它的服务,包括 “跨网 ”服务。
    在未来,云计算公司是信息服务的新一类底层服务商,你无时不刻地需要它的服务,包括 “ 跨云 ”服务。
    从另一个角度来理解:在未来,云计算公司是传统类的公司。

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