【钛媒综合】曾经野心勃勃的苹果造车计划正在遭遇困境。

据彭博社报道，苹果修改了电动汽车项目的短期计划，暂时放弃了汽车开发。目前，苹果大幅缩减了汽车计划，裁减了数百人。苹果汽车团队有约1000人，但近几个月有数百人已经被重新安排、辞退或主动离职。

据知情人士称，接下来“泰坦”项目的新目标将聚焦于自动驾驶系统，这将使苹果能够灵活地与现有汽车生产商合作，或是未来重新回归自主设计。

另一位消息人士称，苹果为保持团队人数的稳定，雇用了新人帮助转向新的关注点。苹果高管要求汽车团队在明年底前证明自动驾驶系统的可行性，然后决定最终的方向。对此，苹果发言人拒绝置评。

苹果2014年开始了“泰坦”造车项目，陆续招募了近千人，其中既有原iPhone团队的工程师，也有从特斯拉、奔驰这样的汽车巨头挖过来的员工。按照原计划，该项目将在2019年推出一款具有部分自动功能的电动车。

但从去年年末开始，“泰坦项目”便矛盾初现。今年1月，项目主管史蒂夫·扎德斯基辞职，公司元老鲍勃·曼斯菲尔德接任。此后不断有报道称，苹果有意退出这一科技行业竞争最激烈的产业之一。

苹果并不是第一家在汽车领域遭遇困境的的科技巨头。谷歌的自主制造汽车也面临着种种挑战，离职潮涌现，并开始寻找合作伙伴。科技投资者对该领域也半信半疑，他们习惯于丰厚的利润，而汽车公司的净利润率远低于10%。

这一切恐怕都与苹果的早期计划事与愿违。苹果COO 杰夫·威廉姆斯曾在2015年时称：“汽车将成为终极的移动设备”。库克随后也表示汽车行业正处在“巨大变革的拐点”。

钛媒摘声：

中国不缺一个金融机构，但是中国缺乏一个让信用等于财富，建立完善的信用体系，中国缺乏一个去支持80%没有得到金融服务的人，我们今天不仅中国缺乏，全世界都缺乏。

——阿里巴巴董事局主席 马云

人工智能一定要跟一个领域、一个产业相结合。举个例子，比如推出AlphaGo的DeepMind，是谷歌收购的一家英国的公司，下围棋只是他们体现人工智能的一个方式，他们未来可以用这种计算机算法来做很多事情，比如用计算机管理共同基金，投资回报率比人工管理的基金高一个百分点，它就可以成为全世界最大的基金管理公司。所以我们在美国看到了很多企业从务实的角度，都是把人工智能和很多东西结合。

——奇虎360公司董事长 周鸿祎

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