“摩托邦”想做骑行者的全能助手,马路上的商业有多大的想象空间?

摘要: 几十年间,中国人的出行方式经历了摩托车取代自行车、汽车取代摩托车的交替,无形中进行了一次空前的消费升级。有人开始做起摩托骑行社交的生意。

【本文来自钛媒体特色栏目我造快公司,被报道项目由我造社区推荐】

马拉松、登山、潜水、冲浪、滑翔……在中国,为各种户外运动发烧的人越来越多,摩托骑行也是其中之一。

钛媒体「在线」栏目曾跟拍过一群摩托骑行爱好者(《飙在路上的“摩托邦”》)记录了七位“骑摩托的人”。这七个人的真实身份,有的是朝五晚九的办公室白领,有的是画家,有的是经验丰富的酒吧舞者,还有正在为同样的爱好者搭建社区的连续创业者,这个人叫做王西。

“当流浪在路上的时候,摩托车代表什么?自由、探索、作为男人,你会更像一个雄性。” 社交骑行社区“摩托邦”创始人王西这样解释为什么摩托车如此流行。

职业身份不同的人因为一样的爱好聚集在一起,一方面是出于改变固有的生活节奏与方式,希望寻找工作之外的另一种短暂而刺激的体验;另一方面,你可以清晰的看到大众消费理念的升级。

过去的几十年间,中国人的出行方式经历了摩托车取代自行车、汽车取代摩托车的交替,而如今,骑摩托显然成了一件比开汽车更酷的事情。

发达的城市交通和成熟的汽车消费市场,毕竟让开车成了一件“不自由”的事情;眼望着远方的地平线,品味眼光的热度,倾听发动机的轰鸣,与机械混合在一起,这才是骑手渴望的世界。

王西在连续创业的第三次(之前曾创办过媒体社区和跨境电商“达令”)选择做摩托骑行社交,他嗅觉到了这门马路上的商业。

摩托邦APP的主界面是明晃晃的黄色与蓝色纠缠的亮格调。与时下计步类的APP产品相似,地图、行程、里程与时间是必不可少的元素。

不过在摩托邦工具中,最特别的是显眼的,类似表盘的车速记。除此之外,摩托邦还添加了一些其他骑行中需要注意的天气、海拔与导航等信息。而在“GO”菜单的旁边,设置的是“公开约跑”、“好友集结”的社交入口。

王西告诉钛媒体记者,摩托邦产品的发展路径也正是从工具切入社交。

当被记者问到“开发一个摩托骑行的微信服务号,建一个爱好者群,是不是就能替代全部这些功能了”?王西这样解释道,

摩托邦的基础是工具,更多的是解决摩托车骑行数据的分析和骑行线路的记录,这个工具的属性是微信所不能够替代的。

至于微信群和服务号能够解决的问题比较局限,而且一个群能有几百个人,每个人说的话很快就被淹没了。此外,它也存在着信息冗杂、无法聚焦的问题,摩托邦中的私聊功能就很好的解决这个问题。

摩托邦平台聚集了一帮需求相近的骑友,此外,还希望能延伸到位骑友提供服务。

第一项服务就是提供资讯。在“阅读”一栏中,他们聚合了很多优质的摩托骑行的文章与视频,也有着自己团队独立的内容创作。在“摩托邦”一栏中,则让人仿佛看到了“速度与激情”中呈现的画面:呈现力量的机械,行程中的图景,还有美丽的女骑手。

王西还透露了一个有趣的数字,“5%的女性用户,大概贡献了50%的内容”,女性骑友在内容社区里存在感特别强。当内容社区获取了流量后,钛媒体记者在app信息流里看到,摩托邦已经在尝试通过品牌广告来变现。

摩托邦聚集了一群兴趣高度一致的用户,规模并不大。那么如何从这个小众市场赚到钱呢?

作为一个长期健身者,王西曾经在健身房中偶遇到一位潜在的摩托骑行者,但正愁于“大致有一个预算,如何挑选一辆合适的车”。这就是一个典型的需求链条:

首先,摩托邦帮助这个用户办好了护照,并且通过自己的平台为用户购买了折扣的座驾,当然贷款、保险与改装件也一并解决了事。

然后,用户便在摩托邦上寻找相同车型的骑手,组建共同的社区,一起学习、外出游玩,做更好的驾驶培训。

最后,在骑行了两个月后,用户需要进行设备的升级,就又在摩托邦的平台上更换了一辆更加给力的摩托……

小众群体的用户购买的需求与行为,能够用比较简单的几个标签来统一概括。在用户从“入门”到“精通”需要一个成长过程,摩托邦想吃透用户的每一个需求点,从购买、牌照、维修、车险......等,最终形成服务闭环。

仅仅是骑手的各类标签能够很好的概括出来,摩托邦能够延伸出来的商业模式也显得一目了然。

作为连续的创业者,王西认为,跟买卖相关的生意“最终一定是那些大平台的天下”,因为流量已经在那里了。摩托的垂直市场不一样,摩托车需要保养,得线下洗车、维修,单纯线上的商店是难以满足用户需求的。在摩托车骑行这个垂直领域,想要做好就要做全。

然而如今,围绕一个骑手自然成长所建立起来的商业过程,却被骑行环境上的诸多问题切割的支离破碎,如何解决这些问题,也蕴含着摩托邦良好的变现方式。

在摩托邦“商店”的选项中,推出了“车险”的尝试。在一个以汽车保险为主流产品的保险市场,几乎没有保险公司愿意摩托车手做保险。“不是没有摩托车车险,只是赔付率太高,而保险业又十分的保守;想要贷款买摩托车也是比较困难的,基本上骑手会通过办大额度的信用卡来解决。”王西说。

“商店”里。有维权、安全、财产方面的商业保险,也有面向摩托车手分期购车的消费金融服务。对于保险与金融公司,他们则是引用了用户的各种数据来进行说服。而对于数据的数量与质量增长问题,王西也持有乐观的态度。他讲到,

2015年摩托车的全年销量是1150万辆,市场份额约2000亿,存量是1.6亿,其中很大一部分是曾经的生产工具。而去年则一共卖了3000万辆电动车,摩托车的销量虽然在减少,但是这其实是更多消费娱乐的用户在慢慢的沉淀。

除了金融与保险,他们也把变现的视角放在了电商与泛娱乐的方向上。

比如,摩托邦上既有头盔、骑行服等轻量级的商品销售,也有摩托车、以及换手率接近9个月的二手摩托车交易市场;除了日常组织骑行活动,在珠三角、成吉思汗这样的赛事里,组建自己的车队。

机械、流浪、美女、探索……每一个词汇都有勾起人们兴趣的燃点;电商、导购、社交、金融……每一个方向都具有隐现价值的商业。王西在脑中构造的世界已经足够大了,但是存在的问题也是很现实的。

摩托车也许永远不会缺少自己忠实的信徒,但是摩托邦要证明这个小众的市场能够被聚集起来,大环境中的痛点也已经不再能够被骑手忍受。

而要走出的第一步,也正是类似的产品都聚焦的问题,如何快速的增长优质的用户量。

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张霖
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评论(2

  • 天远 天远 2016-10-16 18:51 via android

    这是怀旧的回归吗

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  • xiaozunbao xiaozunbao 2016-10-11 16:54 via pc

    现在还是骑自行车坐公交。

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Oh! no

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