不再强调自营,推出C2C业务的神州专车想做的是“流量生意”

摘要: 加入C2C车辆之后,这意味着更充足的车源、更良好的用户体验和更多的订单,而神州专车也将从自营专车公司转变成流量入口,然后再通过二手车、金融业务来进行流量变现——这已经跨入了滴滴的领域。

你肯定在不止一个场合听起过神州专车CEO陆正耀批判滴滴、优步的C2C模式。

在以前的陆正耀看来,B2C不仅可以保证服务质量、调度有序并且能够有更稳定的成本支出,更可靠的盈利模式,C2C甚至被他称之为“伪共享经济”,但如今,话锋一转,神州专车也要推出C2C业务了。这也意味着,此前他们与其他专车平台差异化最大的地方正在逐渐缩小。

今日早间,神州专车对外宣布推出U+开放平台战略,即神州专车免费向全国符合条件的车主开放流量、技术和品牌资源,允许其携带符合标准的车辆接入平台——这是以往滴滴和优步们采取的运营方式。

据了解,U+开放平台发布后,客户在使用神州专车APP叫车时,可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆,车源更多,接驾更快。并且,神州专车表示,其永不向加盟车主抽成。

不抽成如何来进行赚钱?这是钛媒体记者在得知此消息后最大的疑问点。

陆正耀在媒体采访中表示,C2C本身就不可能实现业务盈利,不仅是神州不靠C2C模式赚钱,谁也不可能靠C2C模式赚钱。

陆正耀表示,单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立。在2014年专车红包大战至今,补贴和用户流量的关系本身就是就是有所矛盾的,一旦停止补贴,C2C网约车平台必然会陷入恶性循环。

而根据此前的报道,除了专车业务,二手车、金融业务其实陆正耀在此前神州专车挂牌新三板时已经有所计划,最显然的答案是,神州专车试图吸引更多的司机来满足用户服务,以此来获取更多的订单流量。

做为B2C自营专车模式的神州来说,此前的车辆数量确实有限。以钛媒体记者自己的个人体验为例,在很多需求旺盛的时刻或者较偏远的地区,神州专车往往叫不到车或者所派单司机距离非常远,这在用户体验上来说,是致命的。当司机数量和用户需求无法进行平衡的时候,自然会影响公司的业务运营。

在加入C2C车辆之后,这意味着更充足的车源、更良好的用户体验和更多的订单,而神州专车也将从自营专车公司转变成流量入口,然后再通过二手车、金融业务来进行流量变现——这已经跨入了滴滴的领域。

陆正耀本人对此并没有太多的解释,对于突然推出U+,神州专车称这是既定战略,也是神州优车打造共享出行板块的重要组成部分,其早在2015年6月就已搭建好了C2C模式的U+开放平台。有一个背景因素是,滴滴Uber合并之后,双方正面临着补贴减少、提价屡被用户和司机吐槽的情况,陆正耀认为滴滴Uber正面临着司机流失,而这正好是神州的机会。

创业公司为流量,上市公司为财报,而神州则是希望流量来实现更大的财务收入,不过,转化的希望可能并不会很可观。

根据神州专车披露的数据显示,其上半年实现营收23.24亿元,同比增长623.98%,净亏损23.71亿元,与去年同期13.63亿元的亏损额相比,扩大了73.93%,神州专车称,其每单的亏损减少到了0.7元,即将实现打平。

但是开放之后的神州专车和滴滴几乎形成了最直面的竞争。二手车、金融,围绕着汽车服务的产业链业务是滴滴一直在谋划的,尽管其已经开始了尝试,但具体的数据,滴滴从未对外公布过。这也意味着,商业化或者说流量变现的生意还并没有成规模。

滴滴投资人朱啸虎在看到此消息时在朋友圈表示,增长乏力、手上没有足够的筹码、还企图和滴滴正面对决?

朱啸虎朋友圈截图

朱啸虎朋友圈截图

从立场上来说,朱啸虎的态度自然是倾向于滴滴,不过这段评论并没有错。滴滴正在也正在攻入自营的领域,而以往强调自营的神州又即将失去差异化,那么在正面竞争中,之后的神州专车还会剩下哪些优势呢?(文章首发钛媒体)

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韩佩
韩佩

灵感乍现

评论(1

  • daohe daohe 2017-08-17 17:30 via pc

    In the eyes of Lu Zhengyao before, B2C can not only guarantee the quality of service, scheduling and orderly iztdh.com can have more stable cost, more reliable profit model, even C2C was what he called "false sharing economy", but now, Schmidt, Shenzhou car have launched C2C business.

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