联合国将出台自动驾驶安全标准,为什么是德国和日本主导?

摘要: 为何美国具有谷歌、特斯拉这类科技巨头,并最早着力研发自动驾驶的却仍不在主导列表里呢?

据台媒8月23日报道,为防止汽车自动驾驶系统所使用的通信网路受黑客攻击,负责制定汽车国际法规的联合国机构将在今年11月,通过汽车自动驾驶安全标准。

报道称,此标准由在自动驾驶技术研发中处于领先地位的日本和德国主导,主要包括阻止黑客攻击及探测到攻击时警告司机并防止失控等措施。

1、联合国主导可行?

汽车网络安全不同于互联网网络安全,孰轻孰重我们是心知肚明的。随着智能硬件产业的极速发展,车联网已然步入第二阶段,更多的智能车载设备也逐渐出现在我们的视线中,其中移动互联交互是重要功能之一。

根据实际数据显示,2015年全球市场保有的汽车约有1.5亿辆不同程度地可以实现与自身之外的其他物或虚拟网络(含互联网、WIFI、蓝牙等)互联。

汽车网络之所以不安全,主要因素是因为CAN(控制器局域网总线)很难实现保护,其中涉及到两个目前仍难以解决的问题。

其一时因为ECU(车载电脑)的计算处理能力不足,智能算法能力上有所欠缺,其二便是汽车网络没有足够的带宽支撑,高效的数据传输速度需求难以满足。

自动驾驶系统对于带宽的依赖程度将会更高才有可能形成告诉的车载网络环境,与传感器、处理器性能相结合才能确保系统能及时接收环境讯息并迅速做出反应。

由于目前并没有有效应对汽车网络安全的防护措施,各国在汽车自动驾驶安全标准上各有争议,何况防护汽车网络安全极为艰巨,并不是单纯的汽车制造商就能完成的,而且汽车网络安全的威胁与恐怖袭击、间谍活动、网络犯罪和威胁社会安全都有所关联。

由于各国国情不同,联合国作主导接管并提出方案显然更容易让世界接受,也便于在未来各国设定相关条规时,可对其进行遵照借鉴。

2、安全标准建设话语权,各国相争高下?

早在今年一月,日本与德国便一起联合向联合国提出此方案,要求制定自动驾驶的国际安全基准。

对照图下的各国对于汽车网络安全的标准建设进程来看,日本、欧洲、美国方面已有对汽车网络安全上储备,其中日本和德国提出的理念都偏向信息安全,美国则是更为关注对自动驾驶的制造建设与通讯,而中国市场对于自动驾驶抱以宽容的态度,但在争议与安全标准制定方面,相比上述三个国家来说没有过多的限制与关注。
众所周知,美国、德国、日本都具备高水准的大型汽车制造商,那为何美国具有谷歌、特斯拉这类科技巨头,并最早着力研发自动驾驶的却仍不在主导列表里呢?

因为美国在此方面已有相关的独立标准,2015年1月国会议员Edward Markey、Richard Blumenthal联合向参议院提交了一项新立法议案:汽车安全和隐私草案(SPY Car Act),未来这项立法将责成NHTSA(美国公路交通安全管理局)和FTC(联邦贸易委员会)建立联邦标准,以保护联网汽车的安全。

而中国虽是目前全球最大的汽车市场,但在车联网与自动驾驶技术方面发展都稍慢一步的前提下,对于汽车网络安全的警惕与重视并没有如此强烈。

3、日本、德国主导,何德何能?

我们知道,联网汽车具备许多优点,包括改善交通流量,更好的节油性能和更先进的信息娱乐设备。

但是在另一方面,联网汽车受到入侵的途径也会增加,这样可能会导致车主个人、财务和车辆的相关信息出现泄漏风险,联网汽车也会因此成为黑客的攻击对象,例如2015年夏天,白帽黑客查理▪米勒和克里斯▪瓦拉塞克入侵了JEEP切诺基。

汽车网络是一个行走在路上的复杂 IT 系统,其中包含许多通过汽车内部网络连接的电子控制元件(ECU)。为了保障整个系统的安全,汽车制造商需要从整体出发,在系统的所有层面都采取足够的应对措施。

虽然各国开始对联网汽车进行相应的监管,但仅仅是触及到问题表面而已,最为重要的是,我们必须认识到安全和隐私标准化的迫切需求。

日本是全球车联网的先行者,也是目前全球车联网最发达的国家之一。

至1981年起本田汽车公司与日本消费电子厂商阿尔派合作共同研发,推出了世界第一款陀螺仪车载导航,并在此基础上率先推出了车联网服务,与移动互联网相融合,增强汽车用户的黏性。

然而至2014年后日本便频繁发生攻击轮胎压力监测系统、使用广域网攻击车载LAN和解析防盗器密钥等恶意事件,由此,日本便开始对汽车网络安全的进入高度戒备状态,并研究拓展、制订了相应的对策和管理方针。

于此同时,德国也是较早汽车网络完全的重视并对其进行测试实验企图找到应对方式的国家之一。

早在2011年,以戴姆勒为首的德国大型汽车制造商及零配件供应商组成的财团,便开始在莱茵-美因地区进行汽车联网实验,其中在法兰克福周边共有120辆彼此联网的汽车在对这项新技术的实用性进行测试。

加上德国具有高端顶尖的汽车制造技术,宝马、奥迪等家喻户晓的品牌在近年里相继推出汽车新技术,在车联网与自动驾驶等方面都有所成就,这将有利于他制定研究汽车网络安全标准规范。

4、自动驾驶的未来

这些真实上演的黑客入侵汽车行为,让消费者感到十分担忧,这不仅是命悬一线的重要一环,更是未来自动驾驶汽车发展的绊脚石之一。

暂且抛却数据预测不谈,未来的五年至10年里,自动驾驶汽车要进入极速发展的前提还是以联网为重,因为只有庞大的数据库才可能支撑着目前仍处于茫然的人工智能深度学习晋升到另一个阶段。

但除去汽车网络安全标准法规已有制定并于11月将出世、谷歌对于AI制定了五个安全规则之外,并无其他正式且被认可的安全标准法则,所以人工智能与自动驾驶方面的法律法规的制定仍是未来发展受限的重要阻碍。

所以,我们对于期待未来自动驾驶的到来还需要再等等,因为科技的力量终将会冲破人为因素与世俗标准,穿梭至岁月的长河里与我们的生活相遇。(本文首发钛媒体)

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评论(15

  • Rondo_Zz Rondo_Zz 2016-08-28 12:01 via weibo

    主要是国内知识鸿沟差距太大

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  • 青年艺术创想周 青年艺术创想周 2016-08-27 22:30 via weibo

    吃惊→_→ //@草儿青青v://@陈永东: 吃惊→_→ //@互联网王海升:未来将立法禁止人类驾驶 //@长老烈火:

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  • 陈永东 陈永东 2016-08-27 21:09 via weibo

    吃惊→_→ //@互联网王海升:未来将立法禁止人类驾驶 //@长老烈火:

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  • 安可伲 安可伲 2016-08-27 13:59 via weibo

    回复@寒妮灬:哇哦!感谢有妮!时光不语 已然初秋 这一路芳华 终将寂静 这一程遇见 终为懂得……愿日月不老 你我不散喔[羞嗒嗒]可爱可爱????????☕☕????

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  • seergl_798 seergl_798 2016-08-27 13:49 via weibo

    @Jeenter:问问bat在干嘛,给骗子打广告,给骗子平台卖假货,游戏Q币赚未成年人成年人的钱。

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  • 风中稻人 风中稻人 2016-08-27 13:40 via weibo

    //@陈永东:先订“中国标准”?! //@闲得稍有错乱:“据台媒报道”笑cry,联合国哪个机构打算参乎这事?不过,美国的反应倒是正常,制定“美国标准”。博主醒醒笑cry//@繁芯流动:理直气壮做大做强国企嘻嘻//@陈永东:提问:对于全球自动驾驶安全标准,中国该怎样避免成为局外人? //@长老烈火

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  • 微笑的原始灵魂 微笑的原始灵魂 2016-08-27 12:22 via weibo

    这有啥可抗议的!中国就自己搞一套标准,不遵循中国标准的就不准进入中国市场,看你日本德国搞不搞!

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  • 自然的张侃 自然的张侃 2016-08-27 12:15 via weibo

    基于互联网和卫星导航的自动驾驶汽车,不符合中国的实际情况,网络安全没有保障,尽管这种模式是目前比较容易实现,也比较便宜的,这种只能用于局部范围。私家车,在中国只有全方位感应,自我独立行驶的技术才可靠,这就要多花些钱了。未来如果买自动车,一定要看是什么技术,命就一条。[围观][围观]

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  • 冷剑戮风 冷剑戮风 2016-08-27 11:01 via pc

    大陆自己在产业上处于最末端,还操心什么上游的标准什么的,试问沙滩上能够建起高楼?

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  • Jeenter Jeenter 2016-08-26 23:44 via weibo

    问问bat在干嘛,给骗子打广告,给骗子平台卖假货,游戏Q币赚未成年人成年人的钱。

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Oh! no

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