现代汽车的中国经销商集体要求退网索赔,矛盾已趋白日化

摘要: 这已经不是中国经销商和进口厂商的第一次矛盾激化,此前还有福特和日产的“上书”,而现代汽车的”造反”更反映出了整个汽车行业的大环境在发生的变化。

从进口现代对中国经销商超过50%被要求退网,到中国几乎所有的经销商抱团要求集体退网和索赔,双方的矛盾已经陷入不可调和。

自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产,后续又无主力车型推出,进口现代汽车中国经销商出现严重亏损,自2014年起被现代汽车(中国)投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。自2016年起现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单,不提供符合中国汽车国五排放标准的车型,导致中国经销商无车可卖,整体亏损严重!这造成了整个矛盾的彻底计划,中国经销商集体一致要求:退网、赔偿经销商损失。

中国汽车行业近段时间暗流涌动,已经有部分品牌经销商向主机厂“反水”对抗,但是大多数都被镇压或被“和谐”掉了,最终都没有成功。但是这些现象的出现,最少反应了一个事实,汽车行业的两大阵营主机厂和经销商真的没有那么和谐了,行业格局也在发生巨变,不再是一边独大,经销商已经不是那个挨了巴掌还说好的“乖乖仔”了。

到底是什么原因引起了如此大的转变?

在这些经销商眼里,原因有五个:

第一:从经销商开始选定这个品牌就注定了这个结果,从一开始主机厂和经销商的地位就是不平等的,以前中国的汽车市场是买方市场,什么东西都是由厂家说了算,所以注定了主机厂的霸主地位,好的经济环境和经营情况掩盖了一切矛盾,对于求财的经销商来说只要有钱赚就可以了,有没有地位不重要。但是市场风云突变,买方市场向卖方市场转变,大的经济环境也一落千丈,真是雪上加霜,几年下来,经销商由盈利变成保本、再变成巨亏,甚至有些近几年开的新店连盈利的背影都没有看到就要关门了。

第二:和经销商不同的是主机厂还依然那么的强势和高不可攀,因为最初经销商和主机厂签订的是不可修改的“霸王条约”,不要说对经销商不公平了,就是连最起码的生存都没有保护,这就意味着去和主机厂谈合同就是找死。

第三:市场的疲软和竞争品牌之间的压力,让经销商就是拼了老命的努力都完不成厂家要的业绩。但是,主机厂为了保证完成自己制定的销售业绩,他们从来不会在乎经销商的死活,单方面推行的霸道商务政策依然我行我素的要经销商接受,一环套一环的捆绑政策,让经销商左右为难,不跟着政策走肯定是血本无归, 但是如果跟着政策走完不成目标,还会亏得更多。在走投无路情况下,为了拿到返利弥补亏损,只能拼命的提车压库,为厂家报假销售来冲业绩,如此的恶性循环最终肯定只有死路一条。

第四:每个品牌4S店的配件都被主机厂垄断,除了是保证原厂正品配件的提供以外,其实最重要的还是主机厂为了获得更多更高的利润以及和主机厂有裙带关系的供应商之间滋生的利益链和内部交易,甚至有些进口品牌的配件供应商就是他们自己的家族企业,只能说其中的水太深了。

第五:更加不可理解的是,汽车4S店是一个重资产的行业,豪华品牌和进口品牌动则几个亿,就是一般的中端品牌也要几千万(也有个别中端品牌某进口现代经销商为了增加竞争力,投入也达到1.5个亿)。既然投入这么大的一个行业,为什么有些品牌主机厂的未来发展战略和规划从来不和经销商商量,甚至都不会告诉经销商未来的方向呢?这次进口现代汽车中国经销商集体造反就和这点有直接的关系。因为北京现代的崛起,韩国主机厂对现代的发展、未来的规划就已经开始调整,进口现代的销售网络其实已经没有存在的必要了。为了占领中国的市场,好卖的车型全部国产。

从2012年全新胜达开始国产,进口现代更是没有主力车型可卖了,造成经销商连续几年巨额亏损。这也已经不是中国经销商和进口厂商的第一次矛盾激化,此前还有福特和日产的“上书”,而现代汽车的”造反”更反映出了整个汽车行业的大环境在发生的变化。以后的路怎么走,更多需要的是国家相关部门的参与,重新修订汽车行业相关法律法规来制约、平衡两大阵营。

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评论(2

  • 匿名用户 匿名用户 回复钛iuwesB 2016-07-17 13:01 via h5

    不夸张

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  • 钛iuwesB 钛iuwesB 2016-07-17 12:02 via iphone

    太夸张了

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Oh! no

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