TD-LTE:无线城市里的高速公路

摘要: 如果你爱北京,可以有1000个理由,如果你恨北京,理由大概只有一个——太堵。 如果你爱网络,可以有1000个理由,但如果你恨网络,理由大概也只有一个——太慢!

如果你爱北京,可以有1000个理由,如果你恨北京,理由大概只有一个——太堵。

如果你爱网络,可以有1000个理由,但如果你恨网络,理由大概也只有一个——太慢!

我经常拿通信网络和高速公路作比较,据统计,移动通信90%的使用几率都发生在城市,那么可以把移动通信网络和城市公路做个对比。我们可以把通信网络的升级换代看做城市道路的不断拓展,从1个车道的单向小道到2个、4个车道的双向道路,再到今天的双向8个、12个车道。当然,各式车道在城市里是共存的,双向8个、12个车道显然是较理想的,但在北京这样的城市仍然不够用,路与车的矛盾永远存在,就像客户对通信网络的抱怨一样。

城市道路的发展和无线通信的发展异曲同工,城市道路拓宽到一定程度也就很难再拓展了,因为道路两边的建筑物不能拆除。因此,诸如北京、上海这样的大型城市,就开始在城市道路上划分快速通道,以“智慧交通”解决特殊车辆或者快速通过的需求。这几乎和移动通信现阶段所采取的各种技术解决网路拥塞、提高带宽等如出一辙。

那么,如何理解LTE呢?在今天的移动通信环境下,2G、3G,甚至WLAN等无线技术也将并存,这些可以看做不同时期、满足不同需求的道路。LTE可以看做城市双向、智能、多通道的道路,在上面可以跑更多的车,可以开得更快,让城市运行更顺畅。

在过去的20多年里,移动通信的发展给我们的生活带来了巨大变化,人类的通信方式被彻底改变。随着移动互联网的发展,越来越多的功能被归到移动通信范畴,加之智能终端的飞速发展,“移动改变生活”得以实现。

与之对应的则是移动通信技术的不断更新,我们用1G、2G、3G、4G等专有名词来诠释移动通信技术的发展过程,每一代技术都以替代前一代技术为基本前提。然而,进入3G时代后,由于移动通信的频谱资源、城市的站址资源等日趋紧张,技术的更新换代看上去不那么重要了,因此使用了数十年的2G依然扮演着重要角色。同时,在3G和4G技术之间又产生了大量的过渡性技术,一般称之为3.5G、3.75G与3.9G等,也有人统称为“后3G技术”。这些技术如今已经在不同国家、不同运营商中广泛应用,而且是并存的,而我国的通信网络技术也基本上升级到了3.5G或3.75G的范畴。

以中国移动为例,目前正在打造GSM、TD-SCDMA、TD-LTE和WLAN四网协同的战略,这是一种共存和互补的策略。

虽然过渡性技术比早期的3G在网络速度上有了大幅提升,但与有线网络,尤其是光纤网络相比仍有较大的差距。这是因为在如今的城市环境下,网络部署越来越困难,加之客户对数据业务的需求不断增加,导致网络感知和客户体验之间略有差异。

要满足客户不断增长的带宽需求,就只能依赖技术的进一步升级。而LTE被认为是“后3G”时期的革命性技术。和3.5G与3.75G相比,LTE采用了更多创新性技术,如OFDM与MIMO等,使得网络的上行与下行速度接近100M,这与3G及其升级技术相比,有了大幅度提升。因此,为了满足客户的需求,全球50多个国家的近百家运营商均在开展LTE网络部署。

今天,以中国移动为代表的运营商正在大力建设无线城市,TD-LTE无疑会成为无线城市中的高速公路,让你在畅游无线城市时感受到不一样的体验。

TD-LTE是3G之后的二次革命,新的服务和商业模式,会再次改变您使用手机的方式。

本文系作者 杨海峰 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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杨海峰
杨海峰

《通信世界周刊》总编辑。 ICT产业观察者。

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