“跨省抢饭碗”,外牌专车搅局行业弊大于利

摘要: 在巨大利润的诱惑下,不少人就利用这个“机会”,大量地涌入上海跨省开专车……抢夺本地专车司机、出租车司机饭碗的同时,也彻底将本地出行这个行业搅乱。

和各地出租车的份子钱不一样相同,各地出租车的起步价和打车费也不一样。以安徽和上海为例,很显然对于出租车使用成本更高的上海打车费会贵得多。但因为滴滴出行这样网络约车平台的出现,份子钱之间的巨大差异显然已经不再存在。除了给滴滴上交22%的提成以外,其他全都能落入专车司机腰包里。

在巨大利润的诱惑下,不少人就利用这个“机会”,大量地涌入上海跨省开专车……抢夺本地专车司机、出租车司机饭碗的同时,也彻底将本地出行这个行业搅乱。

跨省开专车的高利润

城市经济水平的巨大差异,导致各个城市的收入、消费水平也呈现较大差别——房价就是最好的证明。具体到本地出行方面,自然在出租车起步价和后续的发车费有着天差地别的不同。

以笔者刚去过的一个五线小城市为例,白天和夜晚出租车起步价都仅为6元/2公里,超过3公里,白天仅1.2元/公里,晚上仅为1.5元/公里,即使低速等候费也仅为1元/5分钟。而且据司机说还是2015年刚调整的价格,此前都是5元/3公里,超过3公里,白天才1元/公里。

而上海出租车的起租价则在去年10月份由13元/3公里调为14元/3公里,超过3公里价格由2.4元/公里调为2.5元/公里,超运距加价距离由10公里起调为15公里起,低速等候费由每5分钟计收一公里调为每4分钟计收一公里超起租里程运价,也就是2.5元。

综合相比之下,在上海乘坐出租车的价格几乎是五线小城市的2倍还多。而专车价格往往与本地出租车价格挂钩,在上海开专车自然也要比小城市收入高得多。在小城市尚且能用数千元的收入,在上海这样的大都市收入直接就超万元!在高利润的诱惑下,司机自然兴起跨省开专车浪潮。

“周边抢单”的漏洞

原本滴滴这样的出行平台制定的规则是反对跨省开专车的,并且以“周边抢单”的形式来限制外地涌入大城市的专车。但事实上,为了保证市场占有率,为了能够有更多的提成,为了给投资人一个好的报表,出现平台在一定程度上对外牌专车还是有一定程度的“纵容”

据了解,专车司机在出行平台注册成功后,后者会根据司机驾驶车辆的车牌等分配到当地。但即使这些专车司机驾驶外牌车辆进入上海、杭州等地,却依然能够看到周边的叫车需求,一样接单、收钱、接受评价。

出现这样的漏洞,出行平台自然要背负一定的责任。随着对外牌专车打击力度的加强,出行平台不得不开始配合,加强了对跨省开专车的整理。但就目前来看,还是有太多太多“漏网之鱼”。

搅局市场,或引发连锁反应

外牌专车的大量出现,其实就是将出行市场完全搅乱,带来的影响是有利有弊的。有利的一面是,增加了大城市专车的数量,让用户能够更轻松地打到车。但外牌专车带来更多的,还是弊端。

从本质上看,这些外牌专车很多都是此前聚集在大城市地铁、车站、机场等场所的黑车。通过出行平台,他们摇身一变成为了披上“合法外衣”的专车,但其实并没有掩盖他们无需经营的黑车本质。

此外,与本地专车好车、豪车较多不同,外牌专车一般是价格较低的低端车。再加上使用时间较长,导致乘坐体验不佳。甚至很多外牌专车的脏乱差问题非常突出,严重影响专车的形象。

更让人无奈的是,很多随大流而来的外牌专车,对城市道路等极其陌生,需要靠导航等来指路,影响到达时间,且存在一定的安全隐患。而且在很多大城市针对外地车辆都有进行特定时间禁行等规定,影响用户体验。

弊大于利的外牌专车,在搅乱市场的同时,也将引发连锁反应。比如引起当地政府的注意,对外牌专车进行严厉打击、清退等,进而对本地专车施行更严格的审查等;比如出行平台的市场占有率、收入等受到影响……

外牌专车就像是一条鲶鱼,其将引发的连锁反应,或许将超出我们的想象之外。

【钛媒体作者介绍:康斯坦丁,官方微信公众号:kejxfx】

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康斯坦丁
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