据数据显示，全国现有汽车已达1亿7千万辆，停车位缺于6800万个。而在北京，汽车保有量和车位的配比大约是1:0.5，而国际上一般是1:1.2，结构严重失衡。正所谓哪里有需求，哪里就有市场。停车位的走俏，看起来给了停车类APP巨大的发展空间。

但事实上，目前还没有一款停车类APP称得上是巨无霸般的存在。停车类APP软肋的存在，让其听起来很美，用起来很累。

类型繁多，停车类APP不断尝试新模式

与滴滴打车、美团、微票儿、饿了么等专注细分领域，且有明确针对性业务的移动应用不同，停车类APP从诞生直到现在，虽然经历了快速的发展过程，却还一直处于寻找确定的模式之中。

大众想象中的停车类APP应该是：打开APP→搜索到附近的停车位→手机付款→直接去停车……这样的使用模式。但实际上，因为车位情况的多变和复杂，停车类APP还远未进化到这一步。

因此，停车类APP不断尝试新模式。因为理念、进度的不同，目前多种模式类型共存。不同的停车类APP之间，模式差异极大。比如停车宝、蜜蜂停车、停简单等APP，主要是针对电子支付进行改革，通过智能车牌识别计费系统、停车场后台管理系统等，实现出入车场自动抬杆，手机端自动缴扣停车费等。而已经关停的停哪儿APP，其模式是车主向保安付小费，然后保安为车主预留车位。51抢车位则是采取车主发单加小费、车场接单的模式。

不过可惜的是，目前没有一个停车类APP称得上是大鳄级别的。都是在自己的一亩三分地的地盘里折腾，试图找到进一步发展的空间。这些新模式目前都还没有真正经得起市场的考验，整个停车类APP细分领域也没有成长起来——甚至还算不上是一个真正的行业。

停车空位不解决，软肋永远无法弥补

停车需求如此大且急迫，但为何停车类APP的发展步伐却如蜗牛般缓慢？关键就在于停车类APP没有真正满足车主最迫切的需求——精准地寻找到空闲的停车位。目前立足于大城市的停车类APP，虽然能够为车主显示停车场的位置、价格等，却根本无法准确地掌握停车位的闲置与使用状态。以无忧停车为例，其所谓的空车位播报，只是经验估算，而非真实存在空车位。

目前停车类APP践行的模式中，都还存在着各自的弊端。停车宝之类主攻电子支付的APP，实际上是简化缴纳停车费的流程，减少车主的等待时间，却对寻找停车位价值不大。“停哪儿”更没什么用了，保安根本没权利却车主保留停车位——即使是给小费也没啥用，这款APP的结果也就在预料之中了。而类似“51抢车位”那样车主发小费的模式也不可取，小费给多了对车主是负担，给少了，停车场为什么要给保留车位呢？

无论如何，在供小于求的停车市场，不能够精准寻找空闲停车位是停车类APP的软肋，就目前来看是无法在短时间内弥补的。

从大环境来看，目前停车行业尚无成熟的模式与标准。不同地域、不同商圈，乃至具体到每个停车场，从权属关系到利益分配机制都很复杂，而且极其分散。这也就意味着停车类APP，要是拓展业务，必须挨个与停车场去协商，根本没有快速复制模式的可能性。这样一来，停车类APP发展的速度自然非常缓慢——非标准的行业就是这么“凄惨”。

未来终会成功，过程太多波折

停车作为一种高频需求，其实比洗车、养车、汽车美容等更具发展潜力。而后面提到的这些汽车后服务，其相对应的移动APP早已混得风生水起。停车类APP从未来的发展态势看，还是能够成功的，只是在发展过程中会有很多波折。

不过目前我们也应该肯定停车类APP的作用，正在逐渐把停车往便捷的方向推进。以电子支付为例，如果能够全面实施开来，自然能够极大地压缩等待时间，提高出入速度，变相地提升了效率。

只是按照这样缓慢的发展速度，什么时候停车类APP才能出现滴滴那样的王者呢？

【钛媒体作者介绍：康斯坦丁，官方微信公众号：kejxfx】