政策考虑,投资顾虑,企业多虑:二手车电商如何治理集体“焦虑症”

摘要: 作为国内二手车电商阵营,虽然发展不过几年时间,甚至有些才刚刚起步,似乎就已经未老先衰,患上了“焦虑症”,有些甚至已经病入膏肓。

新年刚过,春意闹上枝头,但二手车电商们的圈子却主动或被动都陷入了某些焦虑。车事儿兄认为,二手车电商在初期的发展中难免会走一些弯路,交一些学费。纵观欧美的二手车发展,无一例外都是大浪淘沙,从萌芽到成熟,磨难到光明的历程中摸爬滚打中拼杀过来。作为国内二手车电商阵营,虽然发展不过几年时间,甚至有些才刚刚起步,似乎就已经未老先衰,患上了焦虑症,有些甚至已经病入膏肓。

二手车电商患上哪些“焦虑症”?

二手车行业的焦虑主要来源于恐惧,因为二手车电商尚在探索期,一切都是未知的,大家跑的都非常快,但是前方的路到底好不好走,谁都不敢打包票。车事儿兄认为现在大家主要有几种焦虑。

1、模式焦虑:转型遇瓶颈

模式的选择,相当于选择赛道。二手车电商因为还具有重服务的特性,到底要不要做交易闭环,要不要自做检测、估值,甚至要不要换一个easy点的模式。这些问题本来是创业初期就考虑好的,但是竞争太快,2014年二手车电商还是一片蓝海,去年转眼就变成一片红海。所以在红海中游泳,要有扔掉原来救生圈的勇气,有些企业在焦虑中直接沉沦。类似平安好车从C2B转型到B2C的失败,有些则艰难的完成了转型或者抱团。根据车事儿的不完全统计有9家已经经历了这样的焦虑。


2、广告焦虑:要不要跟风

去年一则“上上上上优信二手车”广告,让二手车电商真正走入全民视野。而二手车电商去年也陷入了广告大战,根据各家的披露去年优信二手车,瓜子二手车直卖网,人人车在广告费上分别花费了5亿,2亿,5000万元。而今年这样的势头会继续,瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌称会投入10亿,彻底拉开与对手的距离。加上优信,瓜子,人人都相继融资,所以新一轮的广告大战在所难免。

在互联网有“721定律”,老大占据70%的市场份额,老二是20%,其他的瓜分10%。在二手车电商的各个模式中最后同样会形成此格局。那么摆在其他竞争者面前的问题来了,随着品牌规模效应的初显,要不要跟进新一轮的广告大战,着实实让参与者头疼。

3、公关焦虑:要不要回应

类似于当年的3Q大战,二手车电商也经历了很多大大小小的公关战,从早期的优信拍和车易拍关于市场份额之争,到去年的各家混战。二手车电商在媒体上呈现了另一片繁荣。最近疑似李健在一场发布会上流传出的讲话,言辞极其激烈。李健说到了投资人是听不到实话的可怜虫,只有傻成优信那样才投10亿,杨雪剑很漂亮,杨浩涌是创业流氓等内容,着实让人大吃一惊。

二手车电商为什么那么“焦虑”?

二手车电商们为何会如此焦虑呢?车事儿兄认为主要有以下几点:

1、政策在考虑

毫无疑问二手车电商是电商行业的最后一块大蛋糕,汽车保有量现在超过了1.4亿辆,据分析到2020年,中国二手车市场交易量有望达到4000万辆,市值突破1万亿元。所以这么大的蛋糕下就算是占有10%的份额,也是千亿级别,可以和BAT一样在互联网公司位列仙班。但是这么大的盘子下,二手车电商的整体渗透率还不到10%,远远没到真正爆发的点,还处于探索的初期。

在初期的阶段,行业的政策,包括税收,限迁等都还没有改革完全。政策的改革跟不上二手车电商的发展速度,就像让运动员边跑边建赛道,大家都怕前面一脚踏空。

2、投资方很顾虑

二手车电商作为香饽饽,投资机构纷纷磨枪擦掌,相继入场。但是这个行业因为客单价高,模式重等因素,需要交纳巨额的入场费。据车事儿的不完全统计,共有23家企业获得投资,而金额都基本上都是千万起步。

但是机遇与风险同在,前方马不停蹄的在投资,后方有一些已经获投的公司却悄然倒闭。


就算是大金主集团也放弃了手上的平安好车的交易业务。在资本寒冬还未完全褪去下,二手车的投资回报周期又比较长,资本方也是压力山大。而资本的压力自然转移到了企业上,所以类似刘强东炮轰的一年只卖出2辆车,将C轮6000万美金的报成了8000万美金的例子比比皆是。

3、企业在“多虑”

焦虑最严重的莫过于企业本身,企业焦虑的根本还是来源于竞争的恐惧。因为目前在行业内没有哪家的市场份额处于绝对的领先,出现了类似战国的群雄割据的情况。

而二手车在整体盘子足够大,每一个模式做起来都是千亿级别。所以企业一开始做的时候就要找准方向踏踏实实,而不是过来来蹭一蹭热点,骗投资人钱就擦屁股了事。大家在这个赛道竞争的时候,想要取得领先,最好的方法既然是跑的越快越好,前几年大家也都是卯足了劲发展自身。但是随着一些新入局的加入,有些耍了小心思,在别人跑步的时候推一下,发现没推倒后,又不停的朝别人吐唾沫。就这样大家忍无可忍,双方你来我往。

二手车电商“焦虑症”的危害在哪儿?

这样长期的焦虑会导致哪些危害呢?车事儿兄认为适当的焦虑可以理解,但过度的焦虑会适得其反。

1、消费者失去信任

二手车电商尤其是C2C模式,对用户的口碑极其看中。而用户在买车的时候都会看看这个网站的新闻,如果每天都是扑面而来的负面,会造成用户的信任感缺失。而在忙着口水战的同时,也会顾此失彼,甚至忘记了初心,对消费者的承诺大打折扣。例如某网站写的14天无理由退车,变成了14天可退。

2、投资者失去耐心

二手车行业属于重度资本密集型,虽然有钱不是万能,但没有钱确实在这个行业里万万不能。如果模式一变再变,行业里一直充斥着负面的信息,相信投资人的耐心也是有限的,尤其是嘴皮子的功夫赶不上试剂发展速度的时候。

3、进入者失去信心

这里的进入者包括二手车以及其后市场的玩家,二手车的产业链很长,融合了交易,后市场,金融的等上下游。在二手车的交易环节出现了问题,那么其他的行业的相关配合度也会下降,不利于整体产业链的良性发展。

另外对于一个行业最宝贵的就是人才,二手车电商急速发展下需要大量人才,但是大家一看这个行业如此混乱,难免会望而却步。

如何治理二手车电商们的焦虑?

治理二手车电商行业的基体焦虑症,车事儿兄认为需要以下几点。

1、政策层面:阳光越来越灿烂

幸运的是目前政策方向不断的利好,除了税收政策有望改革,另外最近也放出了关于二手车的首付比例的调整,首付2成不是梦。政策的改进可以修补跑道,跟上消费升级,和二手车电商们的极速前进。

2、公司层面:踏踏实实为消费者服务

二手车电商无论是哪一个模式闭环,最后落到的一定是消费者身上。作为一个重服务的电商类型,踏踏实实做好服务,关于检测,估值,二手车信用体系的完善。在这边需要做大量的功课。用这些作为筹码急速奔跑,而不是到处的泼脏水。

二手车商们的焦虑终究是会过去的,有些玩家在焦虑中日益强大,化压力为动力。而有些恐怕难以熬过去。

本文系作者 车事儿 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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评论(1

  • 用户5681424221 用户5681424221 2016-02-29 11:45 via weibo

    如果是战争年代又需要车用,是否会淘汰哪些外观好又结实的车?如果直接改装成电动车又如何?环保与节约,消费拉动及企业发展有时是有冲突,到在世界发展的大局面前,如何走得更好是门大学问微笑

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