在北京生活的人总要吐槽路上的交通情况，而作为首都，北京甚至被笑称为“首堵”。

然而，在滴滴出行与第一财经商业数据中心、无界智库联合发布《中国智能出行2015大数据报告》中显示，重庆的高峰拥堵延迟指数远远超过了北京。

根据图上的数据显示，滴滴统计了包括北上广深在内的全国十四个一二线城市发现，重庆、青岛、广州的高峰拥堵延迟指数占据了前三的位置，北京仅排在第四。滴滴表示，延迟指数越大说明越拥堵，以重庆为例，延迟指数为1.82的意思为单位里程内通行时间是畅通时通行时间的2倍。

巧的是，1月19日，高德地图也刚刚发布了自己的城市出行数据。高德数据显示，北京仍是排名第一的堵城，而重庆则是因为“职住失衡”导致在早晚高峰时有6%以上的道路单侧拥堵，从占比上远超全国其他城市。

还有一些更有意思的数据。报告显示，2015年中许多二线城市的拥堵情况已经超过了一线城市，十大堵城排名中，除了北上广深之外，济南、哈尔滨、大连等二线城市也跻身前列。在滴滴智能出行的系统中，尽管杭州的渗透率位于全国榜首，但杭州同样堵车时长最长的城市，平均每天有七小时处于拥堵或严重拥堵状态。

按照各城市的平均时薪和通勤次数来计算，单北京每年因交通拥堵造成的人均成本损失超过7972元。当然，交通拥堵带来的不仅是时间成本上的浪费，同样也会造成环境污染、汽车油耗等资源成本的浪费。

中国为什么这么堵？

堵车，这个词已经成为城市发展当中最常被提及的词语，除了个人机动车拥有数量的不断增加之外，还有什么原因让中国城市这么堵呢？

根据中国城市轨道交通协会的数据显示，尽管中国公交资源总量在迅猛增长，但在庞大的人口基数下，现有的公共交通供给仍显不足。从人口方面来讲，中国人口超千万的城市已经多达15座，而世界范围内超千万的城市仅为41座。

其次，和城市交通较为发达的东京相对比，东京的出租车数量达到了40.2辆/万人，北京的出租车数量为30.9辆/万人。而国家规定，对于大城市万人出租车数量不宜少于20辆，中国境内仅有个别城市达标。

此外，国际发达城市多以来轨道交通，路面交通为辅，而中国的情况恰恰相反，北京的地面交通出行的比例是轨道交通的3倍之多，也远超纽约、伦敦、东京等大城市。尽管如此，中国城市的道路建设水平也同步远差于国际城市，车均道理面积小、道路水平差等基础建设原因也是导致城市道路拥堵的原因之一。

如何缓解城市拥堵？

智慧城市，是近几年来政府不断提出的词语，道路拥堵、停车难等问题也都正在用和互联网相结合的方式来尝试解决。

补充资源，提倡公共交通是政府率先提出的解决方案，但作为出行平台，滴滴还想从互联网的角度提出一些解决方案。比如用大数据提高车和人的高效匹配，提升出租车打车效率，并且在网络效应的影响下，使用乘客越多，智能出行的匹配率则越高。

滴滴的运营数据显示，从上线至今，与路边招车相比，采用智能出行方式的空驶率仅有11%，下降了20%。

如何补充城市车辆资源？除了公共交通之外，共享经济为城市出行提供了另外一种方式。因为上下班的通勤带来的早晚高峰是城市拥堵的最大痛点。

以国外为例，私家车在道路上行驶时，如果车座不满是不能上专用的快速道路的。正是这一可借鉴的法则催生了国内无数的通勤拼车APP，滴滴也顺势推出了“顺风车”业务。滴滴认为，快车拼车、顺风车等共享经济的解决方案，可以释放社会化运力，解决其中的用车需求。

然而，这些对于城市交通的环节来说，目前可能只是杯水车薪。＃嗯，该下班了，你们又要被堵在马路上了。