行走在中国，可能除了大大小小的学校，你见不到加拿大、丹麦这些国家独有的盛况：老老少少骑着自行车悠哉悠哉去向目的地。即使政策已振臂高呼低碳生活30年。

但互联网＋的无限性以及中产社会的变革给了中国自行车行业重新出发的可能性。

乐视、小米，还有众多的互联网初创公司，都开始涉足自行车领域。对它们来说，传统车商是靠卖车赚钱，而互联网公司则不仅仅是卖车，自行车硬件还将成为一个重要的移动互联网入口。

O2O的生意，经过第一阶段生活服务媒体以及第二阶段在线交易，正在转向经营互联网化。深度垂直的服务平台大有可为。
首先，相比玩转二手车的切入点，自行车流通成本更小。自行车具有的特点是，轻量级资产重量级运营，交易成本、物流难度远远低于汽车。而且其价值属性决定了交易行为的高频次。

第二，对于大多数自行车企业而言，中国自行车产业一个还没有被教育的市场。虽有捷安特、喜德盛等老牌企业的“寡头垄断”，却有足够的潜力改变。

第三，自行车已渐渐成为青年潮文化的象征。飞轮自行车（没有链条）正在渗透到越来越多的青年文化群体之中。

第四点，低碳不常见，但对个人健康的管理已经是大趋势。健身app火爆，自行车也有了专门的兴趣班 。抚慰周末的单调时光多了一个备选项：和三两朋友、家人在城市骑行。而这些接受了新型生活方式的人们，也往往能够充分开放的心态接受传统企业互联网化的改造过程。还有一点，非常巧合，暑期档《破风》电影给了自行车作为电影产业衍生品的另一种发展可能性。

作为具有上百年传统的自行车行业，在互联网囊括各行各业的大趋势之下，也开始测验考试互联网，但智能单车仍是伪命题。如凯路仕董事长邓永豪所说：“自行车的实质是‘好骑’，此刻市场上自行车的智能功效更多的是伪需求。Tropix 烈风的品牌理念是’纯粹骑行’，我们愈加了解骑行者的需求，好产物、好办事、好价钱，一个都不能少。”而“干它一半”，对于购买力仍在加速中的目标群体，高性价比就是“杀手锏”。

采取互联网思维引入自行车行业，一定不是复杂化交易流程，而是通过去中间化交易成本，运用共享经济的概念助力传统营销思路的转型，构筑一种“创新化”的自行车财产。

中端大把企业进入，没质量也没利润。做高端虽然慢，但依据中产阶级的发展趋势，利润与市场却可能实现双赢。

再智能都比不过整个产业链条的服务质量。回归商业本质常常在铺天盖地的营销手段前被忽视。
作为传统自行车行业品牌，Tropix 烈风初次推出了自行车办事同享经济形式，所有消费者购置每款Tropix 烈风自行车都可以得到300元装置质保电子券，可以去任何一家门店装置及保修服务，让每家门店都可以成为质保点。

与汽车的教训做对比便可以清晰地知道，售后服务一直就是品牌口碑的长期生命力来源。服务的独立性与多样性将成为企业从残酷的市场竞争力冲出一片格局的不二法门。

产品要有壁垒，有用户粘性，必然标新立异。而“立异”的核心也许就是产品名称、外形。以烈风2015奥运系列的马丁自行车为例。一体碳纤维车架，利用独家定制东丽T700高模量碳纤维布及独门排布剪裁设计，使车身更加轻盈的同时也保证了车架的刚性。在定制化的设计理念中渗透产品定位，其实就是在向消费者讲故事。

这样看来，烈风还只是开始。