公交免费Wi-Fi看上去很美,怎么赚钱是个大问题

摘要: 目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么,谁来为免费的Wi-Fi买单?其商业逻辑是什么?

今年初,虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台,年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。目前,已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试,商用在即。

北京一路热点公司也宣布, 已在北京12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备,乘客只需下载相关手机应用并成功注册,即可享受免费公交Wi-Fi。

目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么,谁来为免费的Wi-Fi买单?其商业逻辑是什么?

通信生活报对运营商、公交公司、以及虚拟运营商等Wi-Fi提供商进行了调查采访发现,免费公交网Wi-Fi看起来很美,其商业模式仍有待市场检验。

 

公交免费Wi-Fi三种商业模式

公交免费Wi-Fi目前有两大亮点:其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖,每辆公交车都安装GPS导航系统,停车站点增加公交电子显示牌,方便乘客候车查询;其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi,公交车上手机上网,流量将不再成为用户的心腹大患。

但是,免费Wi-Fi投入巨大,运营商如何回收成本,实现可持续发展?目前主流运营商正在试水以下三种模式。

1、“卖流量”模式

国际上比较流行就是前向收费。

几年来,全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年,某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元,在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备,而据相关人士透露,“根据现有合约,免费期暂定为1年”。

基础运营商提供Wi-Fi网络支持,运营企业提供应用(视频、娱乐、游戏等),通过流量来收费,这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。

但是调查发现,先付费模式遇到4个问题:其一、用户互联网习惯是免费,难以改变。其二、用户感知不好,没有互联互通,其它运营商用户无法通过验证;其三、每个月(有的规定只有20个小时)免费时间限制;其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。

2、“卖广告”模式

2012年开始,广州新穗巴士公司的几百辆公交车上也贴上了Wi-Fi标志。在公交车上及便利店、机场等场所部署无线网络站点。负责运营这一项目为百灵时代广告有限公司。

当乘客们登录上名为“SHANLINK”的无线网络后,进入百灵时代旗下的“闪播网”。闪播网通过各种形式的广告(例如,高端品牌定制的微电影等)来创造收入。

业内人士分析认为,在这种公交Wi-Fi模式中,运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时,用户自由选择性不强。可能“广告主很欢迎,但用户体验不爽。”因此,在全国推广起来缓慢。

3、产品化模式

Wi-Fi对用户完全免费,不存在时间和流量的限制。乘客下载APP,注册成为其用户,通过一站式登陆,卖Wi-Fi衍生出来的移动互联网产品,通过游戏扥变现,被业界更为看好的模式。

巴士在线副总裁袁博在接受通信生活报采访时称,用户的刚需是免费和“蹭网”。在免费Wi-Fi方面,巴士在线提出理念为“以网换网”:

第一,积分兑换模式。即通过提供积分墙类似的机制,用户在公交车Wi-Fi网络里的行为(包括接入互联网行为、游戏行为、营销活动等)将被记录下来,用户获得积分可以兑换提供的Wi-Fi公网流量;

第二,通过O2O,线上线下结合模式。在公交车Wi-Fi环境里,可以通过移动端手机得到公交站点LBS的推送,可以在同一个公交车里“游戏对战”。离开公交车后,用户仍可以通过平台游戏或社交。

袁博分析认为,相比硬性广告等传统变现渠道,游戏变现能力被移动互联网证明是可行的。

北京一路热点董事长邱朝敏表示,该公司正在与媒体、电商、本地服务商等客户接洽,通过O2O生活服务以及移动应用分发的方式,搭建公交Wi-Fi的商业模式,为乘客出行提供更丰富、更实用、更人性化的服务。

“产品化”的模式很好地解决了用户最为敏感流量问题,企业通过游戏变现,通过APP争夺移动互联网入口。但是,准入门槛不低,譬如,用户只能使用手机号码或身份证注册实名认知,没有获得虚拟运营商牌照企业,只能选择与获牌企业合作。笔者了解到, 虚拟运营商巴士在线是产品化模式的第一个“吃螃蟹”的,目前平台正在测试。是否能够达到预期目标,需市场来检验。

 

公交免费Wi-Fi将面临三大挑战

公交免费Wi-Fi看上去很美,但仍然面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战:

1、让用户付费没有戏

北京,上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费Wi-Fi,却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费Wi-Fi,大多是政府来买单,统一规划,而中国的城市Wi-Fi,杭州是华数传媒来做,上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同,用户登陆界面不统一,用户体验还不是很理想。

另外,类似网吧、咖啡厅等公共场所,免费公交Wi-Fi带来便利的同时,由于使用公共网络,也引发了人们对安全的忧虑。

2、受制于运营商网络覆盖

爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为,在4G网络普及之后,运营商提供的城市Wi-Fi可能会免费。因此,公交免费Wi-Fi就会大打折扣。

如果虚拟运营商实用基础运营商的4G网络上网,那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在Wi-Fi,而在其移动应用,一旦网速有问题,用户体验就会受到影响”。常刚说。

3、“烧钱”能持续多久?

今年7月份,华视传媒与华为合作10万台公交车,未来的3年内会陆续向已经签约独家Wi-Fi经营权的城市投放。短期会在国内的一线城市和省会城市部署1万-5万台之间的设备。

笔者获悉,“巴士在线”的“MYWi-Fi”(华为终端提供)将在9月30日正式试商用,初期它将在北京、广州、深圳等主要城市实现5千辆车试点的覆盖,之后会扩大到全国的30个城市。

公交免费Wi-Fi前期投入还是蛮大的,车载路由器提供商厦门四信公司给笔者提供报价单显示:支持3G网络的车载理由价格在2000元左右,而支持4G网络的理由在3000元左右。再加上人工等成本,以北京为例,一辆公交车硬件成本为4000多元,按照北京已有12000辆公交车安装来计算,截止目前,公交Wi-Fi的硬件成本就达到了4800万元,这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。

国内某Wi-Fi运营商大佬透露,公交免费Wi-Fi用户前期“买单”不现实,公交公司也不可能为其买单,Wi-Fi运营商前期投入较大,成本回收期较长。虚拟运营商巴士在线叠加了移动通讯服务能力后,能否能够在三五年内实现盈利,值得期待。

【本文首发搜狐IT。作者毛启盈微信公众号:maoqiying2008;作者搜狐新闻客户端自媒体:通信生活报】 

本文系作者 毛启盈 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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评论(13

  • 风性轻扬 风性轻扬 2014-09-09 13:04 via weibo

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  • 爱你我赢 爱你我赢 2014-09-09 10:20 via weibo

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  • 杨文超_deepin 杨文超_deepin 2014-09-09 10:03 via weibo

    免费wifi对现在投资者而言就是一坑。基本属于前人栽树后人乘凉模式。参考互联网泡沫期的先驱们...

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  • 清香似旧 清香似旧 2014-09-09 09:55 via weibo

    先把客户体验做好

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  • 12 12 2014-09-09 09:46 via pc

    在公交车上上网不是便宜了小偷们,上着上着,突然咦!手机哪里去了?原来直接被抢了!!小偷们直接可以看手机来抢。

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  • JayX先生 JayX先生 2014-09-09 09:40 via weibo

    坐公交为什么需要wifi? 小时候老师没有教过不要在动荡的车厢里面看书吗? 你手机里面没有mp3吗? 非要看吗? 不能听吗? 就这么点时间还需要wifi? 有强迫症吗? 无聊!!!

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  • 宇润 宇润 2014-09-09 09:16 via pc

    大无锡已经实现公交车免费wifi了,是移动提供的4G网,装个转换器转成wifi信号

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  • 像真正的青年一样 像真正的青年一样 2014-09-09 09:13 via weibo

    下载应用才能登录? 运营商高估了网络需求。车载wifi就是个鸡肋,肯定连需求都没有调查过。

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  • 闵晓雨0 闵晓雨0 2014-09-09 09:00 via weibo

    哈哈你这是在收集点子啊

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  • 吃巧克力豆的Cherry 吃巧克力豆的Cherry 2014-09-09 08:40 via weibo

    一时半会实现不了

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Oh! no

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