下一个倒掉的,会是上门保养O2O吗?

摘要: 资本的收缩下到底谁会出局?大多数的创业者对此看法一致,他们认为,以烧钱为发展动力的企业会遇到苦难,有清晰且独特发展模式,拥有现金流和盈利预期的企业会发展的越来越好,尊重基本的商业规律,并有效提升后市场效率的企业则一定大有前途。

资本寒冬的说法在汽车后市场领域显得有些“冰火两重天”。一方面是二手车电商融资、烧钱、广告大战;一方面又不断的有洗车、保养O2O项目倒下。钛媒体曾梳理众多上门洗车的创业公司现状(《是什么让洗车O2O公司们相继死去?》),值得注意的是,众多的创业公司同时做着洗车和保养的业务。

当上门洗车哀鸿遍地时,上门保养也落入了不被看好的境地。钛媒体报道过的博湃养车业务曾覆盖22个城市,如今,据北京商报报道已经悄然暂停了5个市场的服务,其他不少城市则下线了部分较低价格的业务项目。博湃养车方面回应称,“资本市场对行业造成影响,企业采取收缩战略过冬”。

上门保养,会成为下一个进入“冬季”的垂直领域吗?

看衰:从电商切入汽车后市场,坚持为线下门店导流

在百度搜索“养车”二字,排在第一个的是一家叫做“途虎养车”的公司官网。搜索一分钱洗车,也屡屡会看到他们家的品牌露出。

10月25日,专注汽车后市场服务的B2C电商途虎养车宣布获得了C+轮融资5000万美金,并宣布要进行品类的扩张。2011年,途虎养车还是一家轮胎销售公司,采用B2C电商的模式切入汽车后市场领域,目前的主营业务包括轮胎保养、机油、汽车保养、汽车美容等产品和服务。

途虎养车创始人陈敏告诉钛媒体,他们主要通过线上下单+线下门店的方式提供服务:用户下单后,途虎会将订单自动分配到离用户最近的修理厂,而途虎负责提供物流服务,将汽车配件或保养用品配送至门店,当面拆包服务。

目前,途虎养车已经和全国一万多家线下门店达成了合作协议,在全国十个城市内建立了十五个仓库。尽管途虎在轮胎销售上已经形成了标准化的服务,但拓展到保养领域还是需要靠着强化服务标准和用户体验来进行的。

而对于上门保养,陈敏表示,使用互联网养车的人数比例并不是很高,如何让用户的消费习惯向网上转移也是一个问题。此外,汽车类本身就是低频消费品,靠推广和广告影响是很不容易的,很多时候要靠口口相传,因此核心的问题其实是服务体验。

在洗车O2O死亡潮来临,而途虎养车的官网上仍然在做推广,“下载APP,洗车只要1分钱”。陈敏告诉钛媒体,

「1分钱洗车」是去年O2O补贴大战带来的一个问题,这件事确实能带来APP的装机量,从营销上来说一个不错的题材,但是如果其他服务做不好,单纯从洗车这件事来说,用户并不会有什么忠诚度。

和陈敏抱有同样观点的还有北迈网的董事长张洪波。他认为,汽车零件及内部有着非常复杂的品类,上门保养完全没办法解决用户复杂的需求。北迈采取的模式和途虎类似,不过相比之下,北迈网的覆盖领域更宽一些,基本上包含了维修保养所需的全部汽配品类。

张洪波告诉钛媒体,北迈网从2008年起做数据积累,如今才些底气快速的扩张到汽车后市场更蓝海的领域去,而上门保养虽然提前预约和多为小品类保养,但同一款汽车很有可能因为生产年份不同而造成内部零配件也不同。“这是一个非常有门道的行业,配件拿错的几率还是比较高的。”

转型:上门保养不能成为“标签”

同博湃一样,在今年前半年备受市场瞩目的上门保养创业公司还有钛媒体曾报道过的e保养

10月30日,e保养发布了其金融产品“钱包养车”并接受了媒体采访。其创始人高峰对媒体透露,今年5月份,e保养开始收缩产品线,并没有像其他平台那样急速扩张城市和烧钱赚用户,而是把当时开通的五个城市业务做扎实。高峰对钛媒体感慨道,“现在这话说起来像经验,但当时还是面临着非常大的竞争压力。”

据钛媒体了解,e保养除了服务之外,在线下也开了直营店。高峰称,真实而言,上门保养品类只能占所有保养品类的80%左右,另外10%到15%的服务内容仍需要场地和设备,在真实的运营当中还有很多客户的需求满足不了,因此他觉得应该把线下做的更到位。

随着环境的变化、市场的冷热,上门保养的口碑的变化也极为迅速,去年一片叫好,今年则是必死无疑。面对业内对上门保养的唱衰,高峰则表示,上门保养一定会是一个品类长期存在,但是他希望上门保养变成一个渠道而不是一个“标签”。渠道是客户在做简单保养时的一种选择,但并不意味着唯一,也不可能完全替代线下。

而e保养也并非第一个开始做线下店的汽车O2O的公司,据了解,去年8月,前身是嗒嗒洗车HomeCar就开始转型做社区汽车服务中心。然而也有数据显示,中国的连锁企业做的特别好的并不多,在连锁企业中,采取加盟方式的往往在超过一百家时就容易哄然倒塌,直营方式超过7家开始不挣钱。

在e保养看来,无论是线上还是线下,汽车保养理想的情况,到店还是上门可以通过用户保养数据来进行判断。高峰向钛媒体刻画了这样一幅蓝图:

未来,我们希望把判断到店还是上门这个责任揽过来,当客户发出一个需求以后,可以根据他的档案信息做出上门还是到店的判断并给他建议。如果上次做的只是小保养,那可能需要到店做一次深度检查,如果上次已经进行了较深层次的保养,那么这次的服务完全可以上门解决。

观点:资本收缩,部分玩家或转型或被迫淘汰

数据太复杂、路上浪费时间多、并非急切需求、获客成本过高,这些似乎都是上门保养所面临质疑的原因。那么上门保养到底是不是伪命题呢?

同样做上门保养的「车女婿」市场总监王勇告诉钛媒体,在垂直细分领域,上门保养这个赛道上的创业者很多,说明第一有需求,第二有商业价值。在他们做过的一个抽样问卷调查,30%-40%的人认可汽车上门保养,尤其对于大都市堵车严重,上门解决物理距离的问题,这些都说明有需求。

从商业价值方面,也有更多的数据来证明这个市场。根据艾瑞咨询的统计数据,2009年中国汽车养护市场的规模仅为835.5亿元。但2014年中国汽车养护市场的规模已经超过4000亿元,而预计到2015年年底中国汽车养护市场将突破5400亿元。而汽车流通协会的数据则显示,中国目前有2.64亿汽车保有量、2.5亿汽车用户、1.9亿移动端汽车服务应用用户,以及1万亿元的汽车O2O(线上到线下)市场规模。

车女婿CEO武卫强也向钛媒体分享了他对与上门保养的看法。武卫强认为,上门保养项目是对4S店售后服务的补充,可解决流失客户对4S店距离远、不便捷、价格偏高的抱怨,对继续服务流失客户提供了一种可解决方案。

而车女婿的做法是,与众多主机厂以及上万家的4S店和维修厂都建立了战略合作。武卫强对钛媒体表示,上门保养本来就是线下很重的业务形态,与现有业态中的4S、维修厂等协同发展,不做颠覆者,是车女婿觉得最好的方式。

那么资本的收缩下,到底谁会出局?

大多数的创业者对此的看法是一致的。他们认为,以烧钱为发展动力的企业会遇到苦难,有清晰且独特发展模式,拥有现金流和盈利预期的企业则会发展的越来越好,尊重基本的商业规律,并有效提升后市场效率的企业一定大有前途。

“在资本收缩的情况下,一些企业最终会被淘汰或者被迫转型,反之一些会活下来,这是由市场规律决定的。”一位从业者如是说道。(本文首发钛媒体)

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韩佩
韩佩

报告老板,活捉小钛妹一只!peihan@tmtpost.com

评论(2

  • 笨之鸟-铭寒 笨之鸟-铭寒 2015-11-14 00:03 via android

    太多模式只靠炒作概念,倒下去是自然而然的,价值都没有出现

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  • 北京冠图 北京冠图 2015-11-13 11:26 via weibo

    吃惊

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Oh! no

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