从产品看战略,BAT车联网布局哪家强?

摘要: 车联网的产品落地分为前装和后装,前装主要针对的是车企,后装则以后装车机企业为主。然而无论是车企还是车机企业,已经牢牢把控汽车行业多年的他们是不会轻易和互联网公司共享汽车这块大蛋糕。

2015年,除了车企在新车上加码车联网,互联网巨头BAT也均将眼光投向车联网,各自产品相继落地,让原本火热的车联网市场风云再起。携带着联网优势的互联网巨头,将会给汽车这个工业时代最传统的制造业,带来什么样的撼动呢?一个个落地产品的背后,蕴藏着BAT什么样的商业逻辑和野心呢?

BAT车联网产品纷纷落地,三家战略已明朗

  • B百度:从CarNet转变为车联网生态系统,平台化思路清晰

百度车联网战略布局,可以回溯到2014年北京车展期间发布的与钛马公司合作的CarNet。2015年伊始,CarNet全面优化升级,百度CarLife正式发布,现在看来,CarLife的发声似乎只是百度车联网布下的第一颗棋子。今年9月召开的百度世界大会上,百度车联网又公布了CarLife之外的MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾以及CarGuard汽车卫士等三大OEM解决方案。自此,百度车联网生态系统的整体平台化思路清晰且全面的呈现。

从产品层面看,CarLife致力于打造第三方车服务生活平台,丰富车载环境下的应用生态,为车主开启新的智能用车模式。而MyCar车辆私有云提供的则是车辆云服务平台,能够连接车主、厂商和开发者三方。功能上,MyCar能够提供位置服务、智能提醒、车辆管家、数据分析、云托管等。CoDriver智能语音副驾,顾名思义就是语音控制功能。CarGuard汽车卫士则可以为车企提供OEM的汽车软件安全服务。在产品落地方面,搭载MyCar的比亚迪宋已经在今年10月份正式发布,而CoDriver和CarGuard目前尚未有正式产品落地,所以我们可以期待一下两者的功能。

  • A阿里巴巴: YunOS开路,互联网汽车殿后

阿里于2010年开始投入研发了智能操作系统YunOS,是阿里进入车联网市场的开路先锋。目前,YunOS在汽车领域的应用主要是与后装车机市场企业合作,纽曼、华阳、路畅、飞歌等后装车机企业,都相继推出了YunOS车机产品。

作为一款完整的系统,YunOS和车机可以说是融为一体,并带有鲜明的阿里色彩:通过支付宝账号登录车机后,个人信息可以实现车机、车机和PC端的同步共享。在功能上,YunOS可以提供多种服务于车主和服务于车的功能,APP应用市场上也可以下载所需要的软件;在操控方式上,由于阿里旗下并没有可以商用的语音识别技术,YunOS目前使用的是科大讯飞提供的语音识别操控技术。地图方面,当然是使用早已被阿里收归帐下的高德地图。

今年11月初,高德发布了全新的“一个高德(AMAP)”战略,这个战略的核心,就是新一代高德汽车导航解决方案,这意味着高德汽车现有的产品和未来的产品布局均是“导航互联网化”。在产品推广方式上,高德采用和车企合作,而明年一季度上市的改款广汽本田凌派将会是首款搭载第一代高德互联网导航产品的车型。消费者未来亦可以通过4S店体系进行安装。

此外,阿里方面还表示,未来YunOS将会被使用在智能汽车上。阿里巴巴和上汽集团合作的互联网汽车项目早已为人所熟知,几乎可以肯定是的,该互联网汽车项目的智能操作系统必然就是YunOS,或者是YunOSAuto版本。

  • T腾讯:腾讯路宝探路,腾讯车联押后,外援众多

腾讯在车联网方面的动作可以回溯到2014年。当年1月,腾讯推出腾讯路宝APP;5月,推出首款OBD硬件产品路宝盒子。首款OBD硬件产品路宝盒子,通过OBD接口,可以获取车辆信息,并通过蓝牙与手机连接,配合腾讯路宝APP,通过手机把车辆信息反馈给用户,如车辆诊断、油耗分析等服务。2014年12月,腾讯路宝“i车生活平台”发布了首款落地产品“i保养”,符合条件的车主投保人保保险,通过下载使用腾讯路宝APP或者关注腾讯路宝微信公众号,即可在指定服务网点享受到全年不限次数的免机油、机滤和工时的常规保养服务。

然而在笔者看来,无论是路宝盒子还是“i保养”,都只是腾讯对车联网及车联网业务的试水动作。真正的大招是今年9月份腾讯车联推出的车联ROM、车联APP和“我的车MyCar”服务三款产品

从产品层面来说,车联ROM、车联APP和“我的车MyCar”服务各有针对重点。车联ROM可以认为是一个操作系统,目前腾讯在和后装车机企业合作中将其产品落地,首批合作伙伴为华阳和路畅。车联APP则是一个手机映射功能,搞定的是为车企提供手机-车机互联技术的供应商,首批合作伙伴包括博世、东软、福特和亿连。“我的车MyCar”走的是前装路线,主要作用是将车这个大硬件拟人化,成为车主的好友,车主可以在微信端或者手Q圈获得汽车“好友”的信息,并可互相“沟通”,如发送位置、音乐等信息到车机上。

四维图新的车联网布局也是腾讯车联网布局的一部分。在10月底举行的2015年四维图新用户大会,四维图新发布了趣驾WeDrive3.0,带来了全新的车机方案趣驾WeCar,以及升级后的手机车机互联方案趣驾WeLink,车机系统趣驾OS。趣驾WeDrive3.0还引入了微信功能,类似腾讯车联的“我的车MyCar”服务。同时,趣驾WeDrive3.0还将会是一个开放平台,开放地图API、车辆状态API,以吸引三方开发者为趣驾WeDrive3.0开发更多应用。

在互联网汽车方面,腾讯和富士康、和谐汽车的合作被业内认定是腾讯进军整车业务的动作。

产品落地后,BAT哪家将会跑得最快?

BAT三家车联网战略布局逐渐明朗,那三家的产品谁能跑得最快?也就是最快地覆盖市场,并迅速获得数量最多的用户?

要想跑得快,落地就要快;要想落地快,就看伙伴快不快。尤其是对于进入车联网领域的互联网公司而言,伙伴快不快将影响产品的落地速度。那么,如何才能让伙伴快起来呢?当然要让伙伴能够接受自家的产品。车联网的产品落地分为前装和后装,前装主要针对的是车企,后装则以后装车机企业为主。然而无论是车企还是车机企业,已经牢牢把控汽车行业多年的他们是不会轻易和互联网公司共享汽车这块大蛋糕。

对于车企而言,合资车企的车联网规划均由母公司完成,然后由合资车企进行本土化,母公司有着绝对的控制权,这也堵死了互联网公司任何系统级产品进入前装序列的路。正因如此,阿里YunOS、腾讯车联ROM和四维图新趣驾OS只能通过和后装车机企业合作,推出搭载该系统的后装车机。不过,后装车机企业就原因完全搭载来自互联网公司的系统么?彻底沦为硬件制造商吗?答案当然是否定的。YunOS与后装车机企业推出的产品,往往是带有WINCE+YunOS或者是Android+YunOS双系统的车机产品,沦为车机厂产品的“助手”。

这种情况下,百度车联网的落地就显得非常快速而领先了。根据公开的资料,目前搭载百度车联网解决方案的车型已经包含北京现代全新途胜、起亚K5以及比亚迪“宋”三款。

以CarLife为例,在推广方式上,CarLife与车企以前装的形式合作,目前已经和奥迪、现代和上海通用达成战略合作,并搭载在9月成都车展后上市的北京现代SUV车型全新途胜、以及10月发布的起亚新K5上。除了前装市场,百度车联网在后装市场也持续发力,与飞哥、华阳等车机厂商紧密合作,联合推出了搭载CarLife的后装车机。目前可在CarLife平台使用的主要功能包括地图导航、电话和音乐。而对于第三方应用程序,百度CarLife开通SDK接口,使第三方应用可以无需耗费过多开发精便可轻松登录拥有CarLife平台的车机,服务于更多车主。

为什么CarLife能够被车企和车机企业接受上车呢?笔者认为是因为它在兼容性上同时满足了车企和用户的多种需求。在兼容性上,CarLife是目前车联网解决方案中做的最突出的。在车机端,无论是Linux、QNX还是Android,百度CarLife都可很好地适配。在用户端,百度CarLife也可以支持Android和iOS双操作系统,能够覆盖到95%以上的智能手机用户。与其他车联网产品相比,百度CarLife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统,只需要通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上,就可以使用丰富的应用。

从产品看战略,BAT三家车联网战略前景如何?

虽然BAT都推出了形式多样的车联网产品,这些产品的背后,藏着了BAT什么样的野心呢?在笔者看来,实际上还是对互联网入口的争夺

百度CarLife能够上车、上到后装车机,其实是把百度地图送到了汽车这个使用场景。百度通过地图以及基于地图的服务可以保持汽车用户的粘性和活跃度,从而成功地占领这个互联网入口。而其最终目的则是借助CarLife、MyCar等解决方案,把车主、车厂、车机厂都放置于一个平台之上,盘活各方最终让自己成为大平台。

阿里在车联网的布局有点不清晰,让笔者看不清阿里将凭什么去争夺汽车这个入口,在YunOS车机不温不火的情况下,高德又专注于车机导航功能去了,重要的车联网服务却看不到。或许,阿里已经把宝压在了和上汽合作的互联网汽车上了。希望那是一款爆品,从而彻底、完整地占领汽车这个入口。

至于腾讯,腾讯车联网产品很重要的一个特点就是强调了社交性。诚然,车主绝大部分都是微信、QQ用户。但是,社交产品上车,安全性如何保障呢?或许应该参考Facebook在国外的做法,就是车辆行进过程中,自动屏蔽社交软件功能,只有车速为零的时候才能使用。或许,社交软件的未来在于自动驾驶时代的全面到来。然而这个时代什么时候到来、到来时市场格局是怎么样的,谁又能说的准呢?

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