如今的互联网公司越来越学会了卖关子。从此前的神州e代驾战略合作到近几日的滴滴新业务——“X”计划，都吊足了胃口。

继18/19日滴滴出行推出医生上门服务，紧接着今日（20日）上午，滴滴又公布了此前的“X计划”——品牌汽车上门试驾服务。“滴滴试驾”是滴滴出行继顺风车、代驾、巴士等之外的第七个业务，也是其进行商业化探索的第一个新产品。

据钛媒体了解，目前试驾业务已经在滴滴出行产品端拥有首页入口，10月23日试驾业务在北京正式上线，届时北京地区用户可以通过滴滴出行APP下单体验。试驾业务预计于11月覆盖上海、广州、深圳、成都、杭州总计6个城市。

滴滴试驾页面

跟汽车紧密相关，试驾业务变现是自然的选择

在APP中，用户通过滴滴出行的试驾入口，可以浏览、预约品牌汽车，经过平台认证的车主提供上门服务，乘客可以按照自己规划的线路亲自驾驶，并通过与认证车主互动聊天，了解车辆真实使用状况。

滴滴出行技术副总裁、商业事业部总经理朱磊表示，“滴滴试驾旨在服务打算购置车辆、对汽车驾驶体验有爱好的用户，通过滴滴创造一个品牌车主、品牌汽车和意向购买者的体验式交互场景”，同时他还表示，这也是滴滴出行在汽车营销领域移动化、体验化的精准营销尝试。

在此前，易到用车也曾在试驾上进行过商业化的探索。作为出行平台，此前滴滴的主要收入来源即广告，其中包括开屏广告和打车券的广告投放。据了解，滴滴此前也曾和多个汽车品牌进行合作，而此次提供试驾服务也已经做了不少的准备。

滴滴方面表示，目前通过滴滴试驾可以预约到的品牌超过20个多个、车型包含了100个左右。汽车价位从10万左右到100万以上，覆盖了多种级别的主流车型。在和厂商的合作上，继奔驰首家入驻滴滴试驾平台后，其他国际国内知名汽车品牌陆续入驻滴滴试驾。

据滴滴方面给出的数据显示，2014年中国所有汽车厂商的广告花费为429.45亿元，其中数字媒体大约73亿元。近年来，汽车厂商在数字媒体投放比例正在逐渐上升，传统媒体在下降。在钛媒体看来，作为出行平台，滴滴的用户和汽车的相关性还是比较紧密的，因此选择这一业务作为商业变现能力的试水也是自然的选择。

为扭转烧钱亏损状态，力推试驾、巴士等业务线

此前，滴滴出行为了抢占市场一直处于烧钱的状态，钛媒体以及外媒都曾有过报道（详见文章《在中国市场上血拼！外媒称，滴滴快的和Uber每年“烧”64亿补贴用户》）。今年9月，据普华永道的一份财务报告显示，为争夺中国市场，滴滴快的和Uber两大打车软件公司，每年要拿出超过10亿美元（约合64亿元人民币），用来补贴司机和乘客。

财务报告显示，作为占据中国本土打车软件市场最大份额的公司，滴滴快的公司的净亏损已经达到了收入的三倍还多。自滴滴快的合并之后，其分别的财务数据显示，2015年前5个月滴滴的亏损为3.05亿美元，快的亏损2.66亿美元。而前5个月，滴滴快的公司的专车服务净收入为1.75亿美元，这段时间内的补贴达到了3亿美元还多。

2015年7月，滴滴推出代驾服务，仍需要和市场上份额较大的e代驾抢占市场，而如今e代驾又找到可以拥抱取暖的上市公司旗下的专车服务平台神州专车，滴滴需要补贴市场的压力并没有减少。值得一提的是，昨天下午，滴滴出行宣布，巴士业务也正式上线其APP，主打通勤班车和定制化旅游班车。

纵观滴滴现在的业务线，尽管在专车市场上，滴滴已经占据了80%的市场份额，但外临Uber这个强劲的对手，此外还有代驾、巴士等业务线需要进行强力推进。今年7月末，滴滴推出了代驾业务，与市场上份额较大的e代驾展开了一场烧钱补贴赛，近几日，e代驾与上市公司底下的专业业务平台神州专车达成了传略合作，自然也面临着不小的压力。此外，值得一提的是，昨日下午，滴滴巴士也正式上线其APP，主推通勤班车和旅游班车。

很显然，烧钱的步伐仍然不能停止。但除了资本的压力之外，面临着2.5亿的用户流量，滴滴也确实该讲一些新的故事了。（文章首发钛媒体）