过去十年，自行车行业一直都处于缓慢发展阶段，随着大众对自行车的需求逐渐转变，自行车由原来的通勤代步工具又融入了休闲运动的属性，骑行也成为了继跑步之后另一项风靡大众的健身运动，与这种变化同时进行的，还有自行车产业的加速转型与升级。

前不久, 凯路仕旗下的运动自行车品牌烈风Tropix在北京郎园举行了一场主题为“干它一半”战略及产品发布会，期间亮相的9款新品价格均低于其他品牌的同配置车型，烈风誓在通过网络销售结合线下服务的O2O模式，用一半的产品价格“干掉”运动自行车的一半市场。

不跟风“智能”，坚持“纯粹骑行”

作为一个拥有百年传统历史的产业，在总理“互联网＋”口号席卷各行各业的时代，自行车领域也开始进行互联网方向的创新。过去的一段时间，包括乐视、百度等为代表的互联网公司以及700bike、曲奇单车为代表的创业团队，纷纷察觉到自行车行业的巨大发展潜力，不约而同的加入到了造车队伍当中。

纵观目前市面上已经发布的整车产品，大多都离不开“智能”、“情怀”、“助力”这些关键词，相比之下，烈风Tropix虽然是凯路仕多年前就推出的互联网品牌，但它并不强调情怀，不仅没有在助力自行车方面下功夫，在与智能的结合上也没有任何尝试。

拿智能自行车这个概念来讲，虽然在互联网圈内被广泛提起、在资本界备受追捧，但对于真正的骑行爱好者而言似乎并不那么容易接受。“与其花大价钱去尝试一辆科幻的智能单车，不如买一辆靠谱的高配置的山地车，后者不仅性价比更高，而且工艺和品质都是多来年积累下来的，用户体验会更好”，一位资深骑友曾在知乎上这样表示。

在凯路仕董事长邓永豪看来，“智能单车的时代还远远还未到来，自行车的本质是‘好骑’，现在市场上自行车的智能功能更多的是伪需求。Tropix 烈风的品牌理念是‘纯粹骑行’，我们更加了解骑行者的需求，好产品、好服务、好价格，一个都不能少。”

本着“纯粹骑行”的理念，烈风一口气发布了7款山地自行车和2款公路车，其中包括4款最具代表性的产品：1299元，适合入门爱好者的山地车“入门首选”-马里亚诺；3299元，采用了T700 的碳纤维车架，喜马诺30速610套件的山地车“碳纤利器”-马丁T+；2699元，车架仅1.42公斤的“竞赛必备”山地车-悉尼；以及4999元，采用Tropix 烈风山地车的最顶级配置、最适合单车发烧友的“车神坐骑”山地车-米格-1976T+。

“干价格一半”和“干市场一半”

这种被称为“干它一半”的商业模式具体来讲又可分为两个部分，先“干价格一半”，然后用一半的价格再“干市场一半”，本质上是在对自行车产业改造升级的过程中融入互联网思维和共享经济。

由于完全不同于传统自行车行业层层代理的经销商模式，烈风将通过官方网站直接销售，干掉35%的中间化成本；全球供应链整合使成本再减去10%成本；如来自意大利的设计、柬埔寨的工厂生产、配件全球采购、中国工程实现都是非常有效的手段。

烈风Tropix在自行车从生产到销售整个产业链的各个环节都可以将成本降到最低，最终目的就是将省掉的一半成本转换成给消费者的价值，也就意味着骑行爱好者可以用买24速的价格买到一款27速的专业运动自行车，用凯路仕董事长邓永豪的话讲，“这是优势资源配置的结果”。

“我们不拿情怀说事儿，直接开干！让更多人能够加入骑行运动行列。” 在智能单车和情怀营销大行其道的今天，一直干了22年自行车的凯路仕董事长邓永豪采取的也是不跟风态度，坚持在不影响骑行体验的前提下帮助传统自行车产业转型升级。

据有关数据显示，2014年中国自行车的销量大概为3000万辆自行车，年销售金额为240亿，预计未来市场需求还会继续增长。根据欧美等成熟的市场数据进行预测，自行车的销售数量约占人口比例的5%，其中运动自行车将是一个年销售近450万辆的市场，再加上很多装备、零件等配套产品，市场空间非常广阔，烈风的目标是“干市场一半”。

售后服务交给共享经济

自行车归根结底属于一种产品型传统产业，很大一部分车友对于自行车的选购和认知还是来源于线下实体店，因为这样可以形成消费行为闭环，即使在网上渠道购买之后，用户也免不了接下来的安装、售后维修等服务。

针对这一点，烈风首次推出了自行车服务共享经济模式，所有消费者购买每款Tropix 烈风产品将会获得300元安装质保电子券，可以去任何一家门店安装及保修Tropix 烈风产品，充分利用共享经济让让门店不仅仅服务单一品牌，让用户可以去任何一个门店获取服务。

烈风自行车董事长邓永豪表示，“在互联网的时代，中国自行车业态却停留在90年代的水平，特别是很多品牌专卖店因为成本过高，濒临倒闭风险。我们利用共享经济的模式解决售后服务，这个模式不单只让用户可以就近选择专业可靠的门店服务，同时也协助门店升级转型。”

商业市场是逐利的，一个合理的利润是保持整个产业链健康发展的持续动力，传统车店售卖一个几千元自行车的利润远不在300块钱，零配件供应商的利润也会因为价格压榨降到最低。线上销售配合共享经济的新自行车商业模式值得称赞，但如何平衡产业链当中各个角色的利益是这种模式能否持续的关键。