【今日微钛度】中移动财报成绩差强人意,首批卖iPhone6将改变补贴方式

摘要: 8月14日中国移动公布截止至今年6月底的半年业绩,期内纯利减少8.53%至577.42亿元人民币,好过市场预期的跌11.05%。另外,中移动今年的手机补贴会控制在210亿元左右,而上半年已经完成了153亿元的补贴,换言之,下半年的补贴只剩下57亿元,iPhone6的补贴可能会大幅减少。

1. 中移动财报成绩差强人意,首批卖iPhone6将改变补贴方式

8月14日中国移动公布截止至今年6月底的半年业绩,期内纯利减少8.53%至577.42亿元人民币,好过市场预期的跌11.05%,主要因期内数据收入表现理想。

对于即将发售的iPhone,中移动董事长奚国华在中期业绩记者会上称,“公司作为第一批发售相关手机是必须的。”另外,集团副总经理兼财务总监薛涛海称,随着公司的营销费用压降,以及在“营改增”的环境下,公司的营销方式也有所改变,过去以手机补贴推动公司业务发展、收入增长和客户增长的方式,将转为以支费优惠和直接让利客户的方式。他说,要推动4G的发展,一定的手机补贴还是必须的,但直接的补贴一定是趋降的,而在“营改增”下,公司未来会更多以折让的方式作为优惠。

另外,中移动今年的手机补贴会控制在210亿元左右,而上半年已经完成了153亿元的补贴,换言之,下半年的补贴只剩下57亿元,从此推断,iPhone6的补贴可能会大幅减少。

《商业价值》@张思的替身 点评:

中国移动的“营改增”令不少手机厂商也跟着变了天,作为全球日子过得相对舒坦的中国移动也必须要寻找新的发展思路。依赖运营商渠道的厂商,转型将是不小的难题。而像iPhone这样的强势终端,无论运营商的政策如何调整,市场都会埋单。

 

2. 三星确认收购SmartThings,传价格为2亿美元

据国外媒体报道,三星日前收购了开发智能家居控制器的创业公司SmartThings。消息人士称收购价格在2亿美元左右。

SmartThings仍将独立运营,由公司创始人兼首席执行官阿历克斯·霍金森(Alex Hawkinson)负责。但大部分业务将从旧金山、华盛顿特区以及明尼苏达州搬至加州帕拉奥托市,加入三星的开放创新中心。三星开放中心的负责人是前任谷歌高管戴维·尤恩(David Eun),他还曾在AOL担任过高管职务。三星的这一部门主要从事软件的开发。手机信息快捷访问应用Terrain就是该部门的作品之一。和被Facebook以20亿美元收购的Oculus VR一样,SmartThings最初也是众筹网站Kickstarter上一个项目,始于2012年。该公司从那时起融到了1500多万美元,投资方包括Greylock Partners、 Highland Capital和First Round Capital。

该交易发生在家居自动化大潮袭来的背景下。以谷歌今年初32亿美元收购Nest为例,该行业已经出现了多起大规模的并购交易。SmartThings一直致力于将门锁、电灯以及其他家居设备连接到手机应用上。该公司此前曾推出过开发者平台。

《商业价值》@张思的替身 点评:

智能家居的火热已经无需赘述,三星作为生态链上的强势玩家,自然会寻找相应的机会布局这个领域。但是,值得关注的一个细节是,美国众筹网站Kickstarter输送的两家公司都被巨头所看好并收购,国内的智能家居要想取得创新性的突破,似乎众筹网站未成气候,段位也无法与Kickstarter相比,而脱胎于大企业的智能家居部门背靠大树,但是产品局限性和缺乏创新力都是软肋。

 

3. 陌陌上线广告平台“到店通” ,试水O2O广告变现

8月15日消息,移动社交应用陌陌更新至5.1.1版本,并上线全新功能“到店通”,主要为线下商家提供线上展示的广告平台,通过该功能,商家可按照地理位置进行精准投放,并且和用户进行实时互动,开展和维系客源。

目前使用“到店通”功能,需要通过申请和审核两个步骤,商家可提交基本资料待通过审核成为认证商家,设定地理位置范围、投放时间制定广告计划,广告将由陌陌审核后投放,审核时间不超过3个小时。“到店通”用户协议显示,已创建完成的推广广告不得更改投放设置(包括投放时间和地域选择)。

陌陌科技COO王力称,“到店通”商家信息以原生广告的形式嵌入到附近栏目中,样式虽然有所区别,但信息和商家呈现方式与普通用户类似,完全不会影响用户体验。

网友点评:

不声不响间,陌陌也有近1.5亿用户,量级已经足够大,此时跟随微信加速在商业化方面的尝试并不让人意外。同时,与陌陌在社交上的特色一样,其广告投放方式也紧紧围绕LBS功能展开,寻求与微信平台的差异化竞争。

 

4. 如果无人驾驶汽车出了车祸,由谁来担责?

据《大西洋月刊》8月13日报道,眼下,像谷歌等公司开发的无人驾驶汽车,面临尴尬处境。比如说,谷歌出售了一辆无人驾驶汽车给你,不小心发生了交通意外。谁将为车祸造成的损失负责——你还是谷歌?驱动汽车的程序、当然还有传感器和所有的控制系统都是谷歌的产品。甚至他们公司的员工也认为,交警的罚单或者法院的传票都不应该下发给车主,而应该给谷歌。是的,谁来负责?汽车制造商,车主,还是操纵方向盘的智能汽车自己?眼下讨论的热点是要不要赋予机器人(智能汽车)法律上的人格。

《商业价值》@张思的替身 点评:

终于,人工智能遇到了拷问。无论谷歌的无人驾驶汽车还是Tesla的电动汽车,都为我们的未来科技生活打开了新的大门,但是问题是通过系统控制的设备都将是可被攻击的,当你驾驶试系统被攻击车门打开了,抑或是冲向对面车道,那么责任该有谁来负?科技进步太快,需要等等规则。

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评论(20

  • 再见亦是初识 再见亦是初识 2014-09-06 08:22 via pc

    支持国产

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  • laudrup laudrup 2014-08-31 23:18 via pc

    苹果6目测也没有太大惊喜,有危机了

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  • chbin66 chbin66 2014-08-26 23:34 via pc

    垄断不改,没前途

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  • LJensen LJensen 2014-08-26 17:53 via pc

    资源的整合

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  • thman thman 2014-08-16 22:59 via pc

    有点审美疲劳了

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  • thman thman 2014-08-16 22:58 via pc

    iphone已经降温了

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  • joe17 joe17 2014-08-16 21:28 via pc

    APP布局有待改善,阅读体验不是很好,重点和层次感欠缺~

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  • 低调D奢华 低调D奢华 2014-08-16 11:20 via pc

    坚决不用苹果手机

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  • rosber rosber 2014-08-16 10:39 via pc

    现在就等6了

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  • libra_gc libra_gc 2014-08-16 07:40 via pc

    微信多了 没办法

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Oh! no

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