最近一段时间，易到用车的员工心里很不舒坦。有消息称，易到用车因业务边缘化，将要大幅裁员。对此，易到做出了及时的回应，指责该消息“严重失实”，并暗示公司马上会有下一轮的新布局，希望各方对易到保有信心。然而这样一份声明并不能打消外界对于易到用车经营情况的担忧。

据消息人士透露，易到用车目前正处于“战略收缩状态”，一些扩张不久的新业务已经趋于边缘化。而且，易到确实进行了裁员，时间是在两个月前。目前易到团队的人数已经由鼎盛时期的600多人缩减至当前的200多人。

曾经广为各方看好的易到用车沦落到要裁员收缩的境地，这中间究竟发生了什么？

狭路相逢“有钱”者胜

首先，易到缺钱了。最近，有传言称滴滴快的正在进行一轮规模为15亿美元的融资，作为其业务扩张的现金储备。而另一个业内巨头Uber也开启了新一轮的10亿美元的融资计划。易到虽然在2015年上半年努力在资本市场上表现自己，但一直没有取得实质性进展，与这两家在资本市场受追捧的程度相比，易到用车真真的是陷入了钱荒。

而一旦缺钱，易到就很难在滴滴、Uber们的补贴战中有露脸的机会。美国科创界新贵Uber在2014年2月进入中国市场它支付给司机的补贴甚至高于他们向乘客收取的车费，最高达到车费的3倍。而市场的另一个巨头滴滴的补贴力度也不小，在全国投入10亿元，发起了“免费坐专车”的活动。

疯狂的烧钱补贴换来了货真价实的市场份额。根据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》显示，滴滴专车(含一号专车)、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。可见易到的市场地位堪忧，前有滴滴遥遥领先，后有Uber紧跟其后。

想想过去，易到用车作为国内最早提供专车预定的服务平台，成立一年后便获得了晨兴创投、美国高通风险投资公司的千万级美元融资；2013年，又获得宽带资本、携程领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，获得新加坡政府投资公司领投超过1亿美元的C轮融资。

易到把这些钱大部分都投在了新业务拓展上面——试图开拓海外市场，今年1月，易到是宣布投资80亿元人民币（约13亿美元）给从事汽车租赁业务的“易到租车”，随后还推出了名为“易到巴士”的班车服务。但是这些新业务并没有给易到带来可观的收益，相反，当补贴战烽烟顿起时，易到已经无子弹可打。

易到的困局

没钱，就打不起补贴战，就会丢失司机和用户。一位专车司机表示，现在已经很少在易到用车接单了，因为滴滴和Uber的补贴力度高，赚的自然就多。

而一旦司机跟着补贴跑了，易到用户的用车体验就会下降。以某易到用户的经历为例：6月20日在下午5-6点间，南三环外马家堡附近叫易到专车，等待约3分钟才有司机接单。同日晚上10点，东三环亮马桥附近，易到专车在叫车3分钟之内无人接单。相比之下，用滴滴叫车可谓是神速。

此外，在资本层面，滴滴和Uber都有自己的“大靠山”。滴滴背后站的是腾讯和阿里，是总市值过千亿美元的“亲爹”；Uber则有外资的鼎力支持。此外通过和快的的合并，滴滴迅速扩大了自己的平台，用户数量和市场影响力都有大幅的提升；Uber则作为行业开创者，拥有更多的经验和更好的技术人员­——实事求是讲，这些都是易到难以匹及的。

易到当然也有自己的优势。在6月18日的世界020博览会上，易到的市场负责人被问及与滴滴的竞争策略时表示，易到会坚守高价格，个性化的专车服务模式——如果不能为用户提供高品质个性化的车辆，还能叫“专车”吗？

但是，中国市场的高净值人群还是少数，如果只是把目标群体定位在“高端”，易到在工薪为主，廉价为王的中国专车市场能走多远呢？

拉不来投资方的融资，易到或许还有合并这条路走。但是较为吊诡的是，种种合并的传闻都没能落地生根。一度，易到想跟滴滴谈婚论嫁，“滴滴、易到用车合并估值超过80亿美金”的传闻也曾成为行业热点话题。不过，一个月之后，滴滴、快的突然合并也让滴滴和易到用车的缘分走到了尽头。此种情形之下，易到转而和Uber谈起了恋爱，而且可能谈得还不错。有投行人士透露，易到用车和Uber的谈判已经取得突破性进展，但双方因为种种原因，仍未能达成最后的一致。此外，易到还和自己的股东携程闹起了绯闻，有传闻称携程有全资收购易到的打算，但不知怎么就获得了一个“不予置评”的结局。

所有这一切编织在一起，造成了易到现在的困局。如何突围？易到的前景可能不容乐观。