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Terrafugia创始人说,汽车应该像鸟儿一样拥有“翅膀”

摘要: 飞行汽车将具备两个“翅膀”,你可以把它停在车车库里,可以加油。当你需要飞行的时候,只需要开启引擎按钮,飞行汽车就可以在40秒之内把机翼打开,像科幻电影当中的场景一样,在飞机场或者高速公路上进行起降。

钛媒体注:飞行汽车公司 Terrafugia 的创始人 Carl Dietrich 从小便对航空航天技术着迷,于是便诞生了研发飞行汽车的想法。在创始人 Carl Dietrich 的描述展示中,这种飞行汽车将具备两个“翅膀”,你可以把它停在车车库里,可以加油。当你需要飞行的时候,只需要开启引擎按钮,飞行汽车就可以在40秒之内把机翼打开,像科幻电影当中的场景一样,在飞机场或者高速公路上进行起降。

在现有的道路交通体系中,我们难免遇到堵车的情况,尤其是中国北京和巴西圣巴罗这些有名的“堵城”,我们会花费非常多宝贵的时间在路上,而飞行汽车能完美的解决这一窘境。未来的飞行汽车价格一定是平民的,而且不一定需要飞行员,依靠汽车内置的自动驾驶就能带你去任何地方。

汽车如果真有一天能飞来飞去,对于我们生活的便利性自然不言而喻,但其最受关注的安全性问题也随之而来,飞行汽车的技术只有做到高度成熟才能进行商业化。对于它的安全性,创始人 Carl Dietrich 表示这是一种非常安全的产品,“我们可以类比现在的航空业,经过几十年的技术进步发展,每一百万公里的交通工具死亡率当中,航空是最安全的方式。”

飞行汽车产业在全球范围来讲是一个非常巨大的市场,同时它也是一个技术门槛很高的行业,还要面临非常多国家政策监管,如何增加总的空运系统能力,如何最大程度的保障使用者安全是飞行汽车未来的考验。

钛媒体边缘创新(T-EDGE)夏季峰会有幸邀请到了Carl Dietrich做了一场精彩对话。

以下为Carl与钛媒体特邀主持人,美国著名科技记者,在钛·边缘创新峰会上的对话全文,经钛媒体编辑:

Gina Smith:请问,飞行汽车这个概念你最开始从什么地方看到的?是科幻电影么?

Carl Dietrich:我小的时候对航空航天技术非常着迷,经常观看包括《未来世界》在内的不同题材科幻电影,我想成为电影当中的一部分。早期的时候我想把我的生命奉献在这个领域,使它成为一个全世界大家都能共享的东西,这是创立Terrafugia公司的动机。我有一个视频,跟大家分享一下,这是第一次路演的时候,是非常大的航空航天展会当中,你可以看到这辆汽车像开一个普通的汽车一样,有引擎按一下就可以飞了。完全可以像科幻电影一样,可以在飞机场或者高速路上进行起飞和下降。

Gina Smith:在美国有50多个飞机场,它都可以进行起落吗?

Carl Dietrich:是的,它是真实的东西。肯定有一些相应的断路器,还有很多安全的不同的气囊、仪表盘都有,2008年、09年做的路演,09年的时候有一个原形机,我们有一些订机。

Gina Smith:中国呢?是否可以允许有飞行汽车?

Carl Dietrich:中国也有这样的情况,我们有很多不同的立场,我们找其他的伙伴可以做认证的工作,像交通工具一样,在这个地方有一个图片。我了解到一个新闻,在长安街当中不可能开到8.5英里/小时,我想说这是一个非常真正的非常有活力的市场,它在历经不同的挑战。在美国过去也有交通堵塞的状态,我们要帮助我们世界不同的朋友分享这个成果,巴西是世界上最多直升机的地方,现在交通堵塞太严重了,比如说无法准点到达会议现场。我们的飞机可以帮助他们,这个地方还有很多的挑战,让它成为非常实用的真实的事情。我们有很多不同的创新的技术,像无人机一样,在美国在2006年通过了一个立法,我们将无人机纳入到航空条例当中。10年之前不敢想象在同样的航空领域,一个小的无人机可以跟飞机共享航空领域。现在堵在路上了,我们现在时间价值是什么?我们的时间是最宝贵的,这样的话我无法容忍继续堵在路上,我们可以突破这一点,我们要改变我们的系统,我们可以改变立法的系统,使这件事情成为可能。

Gina Smith:也就是说希望有更多人可以普及这一点,能够买到这件东西?

Carl Dietrich:是的,它可以跟超级跑车的价格是差不多的,我们已经在推广了。希望为真正的可行的飞行立法铺平道路,你不需要是一个飞行员才能飞行,这个交通工具可以带你到那个地方,你告诉它要去什么地方,它可以带你去。我们这个交通工具比较环保、安静,你是否需要在相应的飞机场做起落呢?不是的,比如说去篮球场或者网球场就可以,只要有一个标准的停车场就可以,可以把这个交通工具带回家,不需要在飞机场当中逗留,可以自由起落,像飞机一样。每小时的飞行时速是200到300,可以飞500英里,可以飞高一些,或者一万英里也有可能。

Gina Smith:超过这个高度需要有氧气,需要考虑安全的问题?

Carl Dietrich:是的,我们座椅当中并没有氧气输入的装置,但是我们是非常安全的,叫做悬窗起落的座椅,紧急情况下你可以用手柄着落,它可以非常安全的着陆。在拯救了30万的生命,这是非常成熟的技术,在第一代第二代当中也得到了验证。

Gina Smith:现在有什么问题我们看看,它有哪些技术使它成为可能?

Carl Dietrich:是的,有很多的技术可以应用。一个就是我们的电动推进的技术,像我们的无人机,这样有非常低的重量有非常高的速度,可以做垂直的起落。像我们这些直升机一样,主要由涡轮进行推动,在人口稠密的地区可以进行起落,而且并不会打扰他们,对我们的邻居不会有任何的打扰。

Gina Smith:跟你的家庭和公司场所非常的近,希望你在起落的时候翅膀没有打开?

Carl Dietrich:我们现在有第四代的技术是我们专利技术,我们很快要把它应用到市场当中了。好几年前很多客户想开飞机的时候,但是无法进行转换。

Gina Smith:你有问题是吗?

提问者:你的观点是什么?你怎么看待他们的产品,你的竞争优势是什么?

Carl Dietrich:我们觉得这是正确的时机,可以投资飞行技术。我们公司非常的幸运得到了公认,我们05年时候进行了技术研发,我们有非常好的开始。当时来说我们有非常好的定位,可以制订一些国际标准可以认证世界所有的技术,包括我们的公司还有XCOR,都是我们的先锋,我们可以写下一代的标准,可以认证不同的交通工具。

Gina Smith:这里有很多的竞争是非常好的事情。

Carl Dietrich:我们可以改变我们的规则,需要有一个联盟,需要一个团体,需要研发我们的产业,我们需要改变这个情况,这是长期的兴趣所在。也就是说这个地方有我们的竞争对手,有不同的人都汇入到飞行器当中。我们非常的幸运,现在有很好的知识产权,我们上市非常早,有非常强大的定位,我们希望有更多的公司可以加入进来,这是令人振奋的领域。这个地方肯定有数以万计的美金的市场,在全球是很大的市场,它的潜力非常大。比如说飞行汽车也是当中的一个产业,这个门槛很高,但是一旦进入之后市场潜力很大。

Gina Smith:你说到了对知识产权来说有一些威胁,在美国相应的其他行业来说,可能比如说在我们的思科、洛杉矶有不同的公司,比如说BOW你可以做我们的飞行汽车,我们可以帮助你们?

Carl Dietrich:是的,我们需要有一些战略合作伙伴,我们并不是立足于中国的。如果要改变其他国家监管的局面,比如说中国,我们希望是战略合作伙伴,我们希望见到潜在的合作伙伴,我们已经开始做这个事情了。

提问者:我是北大新商业领袖的学员,前两年到美国去,看到美国和中国的飞行建设比例,差别至少是100:1的比例,听到你的能飞起来的汽车,16年前我第一个孩子出生的时候,她自己幻想这个事情,我关心这个汽车在美国飞行的过程中遇到什么问题?它飞行的规则对现有的交通有什么影响和冲击,现在是什么样的现状?第二个问题这个飞机到底什么能到中国来,让我的姑娘实现它的梦想。第三个问题,去美国最大的感受,美国是适合创新的一个国度,中国的教育很大程度上,在这方面有一定的局限性,你们的飞行汽车有没有计划在中国尽早的实施或者卖到中国来,是什么价钱?我考虑给我姑娘买一辆!

Carl Dietrich:是啊,毫无疑问你要为女儿买一辆,第一个你提的关于安全的问题,我们飞行汽车的安全性如何?第二个问题什么时候应该可以拿到这样的飞行车?我首先回答第一个问题,我们非常骄傲的事情就是我们在整个行业中卖最安全的产品,我们讲很多的汽车的安全技术和航空的安全技术结合起来。从历史角度来看,对于航空业来说,我们并没有很强的进行技术创新,今天在美国有很多的航空器已经很多年了,但是我们看到安全在汽车行业当中进步速度非常的快。在50年之前还是不存在的,但是今天每个人觉得它理所当然了,我们将汽车中的安全技术代入到飞行当中去,我们使用电子推介系统,它更加的可靠。我们知道它涉及到的移动键更少,它更加安全可靠。对于这么多的人,提供的车辆来说,它更多的要由计算机控制,这样就可以减少人为因素的干扰,计算机可以做项目的执行,我们认证这个系统之后,它就会变得更加的安全,甚至比你今天开的车还要更加的安全。从技术角度来看,它是比较容易的挑战,要比自己驾驶的车辆可以更安全。

Gina Smith:有一些数据可以告诉我们,你们飞行汽车的安全吗?

Carl Dietrich:每一百万公里的死亡率这是一个数据,美国对于个人运输来说,最危险的运输方式是摩托车,但是今天航空业更加的安全。在每百万英里中航空业非常的安全,但是骑自行车要更安全的多。商业飞行0.8,非常的低,商业飞行目前位置是最安全的,随着电子设备进一步的小型化,我们在一个商业飞机上可以将它的安全带到飞行汽车模式上来,这是我们第一个产品,但是它会比骑自行车还要安全。飞上非常高的高空要出现事故可能会非常的危险,但是我们要告诉人们我们的飞行汽车会更加的安全。

你的第二个问题是它什么时候上市?我们的产品会在未来几年中,首先是两个座椅的,然后是四座的,我们到目前为止已经有6年飞行经验。你可以把它停在家里的车库,可以加油,可以开到机场,在40秒之内把机翼打开,然后起飞飞到目的地,在美国有5000个机场。我们现在开始使用小的机场,98%的人口居住在不到50%的开车距离,我们在这些机场的时候没有很大的柜台,并没有很多的航空公司在这里设立柜台,所以这里非常的合适。

Gina Smith:你刚才提到了计算机的构建,它的成本更低,因为摩尔法则18个月后就会降低,这样的话你们所有的成本就会降低吗?

Carl Dietrich:很难说会降低,我们会进一步的努力,有可能降到特斯拉的产品价格,但是今天并不是所有的人都能买到特斯拉的产品。有很多的潜在的商业机会,对于飞行汽车来说你可以收使用的费用,人们愿意付费,它有经济效益,可以给人们唯一一个花钱买不来的东西就是时间。

Gina Smith:在飞机变的很流行的时候,大家都是一票难求。

Carl Dietrich:我们最终希望向大家展示飞行汽车不仅是一个想法而是会成为大众的需求。

提问者:我是来自于传统的汽车制造业,我想提两个问题:你的飞行汽车产品,一个方向可以从小型飞机再到汽车驾驶,还有一个方向是从以机车为基础让它飞起来,将来肯定是两种结合。你对飞行和驾驶之间的技术发展前景是怎么考虑的?目前汽车业也在做着很大的变化,全世界也在推出智能化的汽车,无人驾驶的汽车,在上海准备有一块智能汽车试验和示范区域。那么飞行汽车是否也要有这样一个实验区域,你要解决交通的很多问题,我们也欢迎您的项目在我们的智能汽车的实验和示范将来能够参与进来。

Carl Dietrich:谢谢,非常感谢。第一个问题,你提出的观点非常好,我们确实有两个方向,一个是飞行开始加入驾驶的功能,这是更为简单的路径。它更多的是飞机加入了汽车驾驶的功能,我们很容易将产品推出市场,与监管者进行沟通,能够有这样的专业知识,了解如何在航空和汽车行业在单一的产品中同时获得认证。对我们来说这是非常宝贵的经验,我可以在这个问题上多说一些。另外一种可能方式就是我们从汽车做起,这是我们做这个项目的时候的重点,这个可以给我们更大的灵活性。这样的话,不需要成为一个飞行员,但是我们也面临一个挑战,这个挑战非常的严峻。一开始我们从交通做起来的,这是华盛顿上空的情况,它非常的复杂,电脑控制的系统让我们了解整个空域如何安排,黄色显示的指高人口密度的区域。蓝色的是比较大的机场,蓝色圈代表最近的机场,这张图上华盛顿地区越来越大,如果我们驾驶飞到这个区域中,必须通过视频与监管人员进行沟通,但是这一点还做不到太大的灵活性,这也是我们面临的挑战,这也是我们为什么一开始没有从汽车做起。这是一个非常大的障碍,对于Terrafugia来说,这个规则不会短期内改变。但是我们觉得它需要改变,一个是安全一个是经济。如果你使得无人机在空间工作的话,它能够带来非常大的效益,如果飞行汽车在城市中飞行可以带来更大的经济效益,有非常大的驱动因素驱动这一切发生。通过自动化的系统我们可以提升安全的水平,同时增加总的空运系统的能力,从理论上来说可以有几千个飞机进行安全着陆,这从技术上来说是可能的。但是目前面对监管规则的问题,这是我们面对的挑战,所以我们从一开始的时候走了第一条路径。对我们带说最大的问题是空管,在历史上有很多的飞机想要降落,有人要告诉他们你先走你后走,你第三个走,但是如果排队的话,站在一个队里面没有人告诉你谁先走,但是大家都按照这个顺序走,但是计算机就可以做到了,这使得我们获得更大的安全和提升它的效率。

提问者:我想您表达致敬,您是比乔布斯先生更能改变世界的人。昨天在清华园里面提到硅谷是想会飞的汽车,但是其实指的是Facebook,但是今天见到你知道我们就有飞的汽车,以前我在艾森宝大学学的设计,当时觉得现实世界的产品基于技术无法实现自己的理想。现在可以把很多30年以后的产品在电影或者电视中展现给客户看,我想问一下具体的问题。你们的汽车飞行能源是用电力还是航空方面的燃料?如果用电力是否用一线充电?第二个,飞机很多时候是自动驾驶技术,对于我们这种没有身体条件没有做过专业培训的话,您的飞车是否在自动驾驶方面得到普通人提升?如果我去买您的汽车,是否有美国飞行驾照培训的系列套餐,谢谢!我下一个月会到您的公司订购一辆,谢谢!

Carl Dietrich:非常感谢,我们肯定有相应的培训的情况,除了买车之外,我们还有5个小时的培训,如果你不是飞行员的话,有飞行指令可以进行。我们希望可以更多的容易进行操作,大家都会使用操作,我们做了很多的设计,可以在周末的时候学习安置如何飞行。我们看到了很多的潜力,特别是我们的电力推进潜在的可能,但是我们现在技术问题主要是电池的问题和认证的问题,但是我们是很大的团队,是很大的联盟的一员,来写国际标准。我们采用的是化学能源的话会有很多的问题,现在还是用我们的燃油,在未来如果在航空领域用电力肯定是比较环保的,但是这个方面有一个限制,特别是监管方面和电池方面。一年之后肯定是20到25加仑每小时耗油量,我们最基本的运营成本是50到55美金,每个东西都包括了。每个人可以去花40到50美金每小时,可以有驾驶的体验。

提问者:我们的飞行汽车是非常不错的解决方案,可以解决交通问题。但是第二代的垂直的起落的产品是非常关键的,我想你的目标客户是谁,第一代的产品?因为我们需要花很长距离进行起落,要走一个很远的道路,我觉得在道路上不太可能实现?第二个问题是第一代的产品起落之间的距离是多少?它可以还多少的路?

Carl Dietrich:60万的飞行员考虑到它的市场潜力来说,从我们纽约汽车展很多的非飞行员也用了我们的产品,一般客户来说并不是非常活跃的飞行员,他们是学生,学飞行,或者过去是飞行员。我们主要是拓展市场来做我们的个人体验,我们上市的是我们的小飞机,很多人问谁是我们的客户?我们的销售经理可以拜访很多的客户,很多地方要看现场,当然还有退休的人,有很多的目标客户和人群。

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评论(14

  • 云中漫步 云中漫步
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    2

    这可能是对人类进步的又一巨大贡献。

    2015-06-01 20:54 via pc
  • 云中漫步 云中漫步
    回复
    2

    希望中国的科学家,和有志飞行器研究的人不要步别人的后尘研究出我国自己的飞行汽车

    2015-06-01 20:45 via pc
  • 飞碟很忙 飞碟很忙
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    4

    有钱的在天上堵,没钱的在地上堵

    2015-06-01 20:11 via pc
  • 钛pBh2Dc 钛pBh2Dc
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    2

    那有怎样,中国平民谁买得起

    2015-06-01 13:25 via pc
  • 祥云 祥云
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    2

    并不新鲜,关键不在技术,

    2015-05-30 21:52 via android
  • 史涛 史涛
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    3

    更加快捷

    2015-05-30 10:03 via android
  • 梅开若雪 梅开若雪
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    2

    好吧

    2015-05-30 09:51 via android
  • 不错的想法

    2015-05-30 09:43 via iphone
  • 田飞 田飞
    回复
    3

    科幻源于现实,努力吧

    2015-05-30 07:40 via android
  • 玩哈哈网 玩哈哈网
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    5

    我的法国朋友马克正在做飞行汽车的工业设计,是个人型的,离地高度3到5米。

    2015-05-30 02:53 via android

Oh! no

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